vv7s轮胎什么牌的长城汽车vv7的轮胎型号

14 07月 2021

2021-07-14 13:04

许久没有写过试驾的稿件了，看了很多其他媒体对于WEY VV7s这款车的评价，最近终于有机会跟这辆车有一次近距离的接触，所以把对于这辆车的一些看法稍微与读者做一个分享。

我并不是一个特别挑剔的人，对于汽车的品牌和产品没有非常苛刻的要求，所以我自己在买车的时候选择了东风日产奇骏，有几个原因，2015年年底买的时候市场优惠3.3万元，是最大的市场优惠。第二就是CVT的变速器维护起来相对便宜，而且加速并不是特别肉。第三就是奇骏在各方面满足我对于家用车的需求。第四点，就是无论是外观还是内饰，相对而言没有太多可挑剔的地方（内饰设计一般）。

所以，当今天拿到这辆国产WEY VV7s的时候，我也不禁拿以上几条来品评。

先说说外观，其实每一辆车的外观设计都有人喜欢，或者不喜欢，这仅仅是每个人的审美，在这里不必多讲。但我想说的是WEY VV7s这辆车在路上行驶的时候，辨识度的是非常高的，确实有别于之前自主品牌的设计风格，尤其是前灯的设计追求了时下流行的元素，LED的灯组点亮之后还是很亮眼的。

保定总督府的旗杆作为WEY的标识出现在正中央，这种效果比起哈弗来说要好很多。从侧面看，运动潮的轮胎轮毂让这款车显得更加充满速度感。当然，因为细节的问题，WEY VV7s的外观要比VV7c版本更炫动一些，至少我这样认为。

我觉得设计师在这款车的外观设计方面还是研究了很多流行元素在里面，矩阵式的前脸格栅远比蜂窝状的耐看一些，有密集恐惧症的人也会觉得踏实点。

WEY VV7s的腰线有点后翘，这与目前市场上流行的跨界COUPE车型，如宝马X6，奔驰GLE COUPE有点类似，不过说实在的，我一直无法接受奔驰和宝马在这几辆跨界产品上的设计风格，总觉得比较LOW，不过如今放在WEY VV7s身上，除了造成后窗视线变小一点不如意的地方外，其他到都能够让人接受。

不过，相比于车前部的风格，我对于WEY VV7s的后部设计真的无感，并没有前端那么突出，尤其尾灯的感觉又回到了自主品牌经济型车的角色中。虽然四出的双尾喉让人感觉运动风格尽显，但整体上看尾部的设计没有前端好。

WEY VV7s的内饰设计还真的是打破了长城的传统，一点也看不出与哈弗相似的地方，这确实是一个突破，如果你想要做一个新的品牌，最好与之前的所有产品都拉开一定的距离，这样人们才不会将现有的新产品与旧货去做对比，我想WEY的设计师也是如此，打破长城汽车之前的一切，从头开始。

所以，我们看到了一个用色大胆，各种风格混搭在一起的内饰设计。圆形的出风口其实很难与车内任何一种风格相搭配，这就有点像毕加索的画作与梵高的画作无法融合一样，其实我不太喜欢圆形的出风口，因为放在任何一辆车里面都太突兀了，这辆WEY VV7s也是如此，两边的还可以接受，但中间三个圆形出风口真的不太好看。

几乎所有的控制键都被安排在了排挡四周围，有一点好处就是相对比较集中，操作起来比较方便，不过WEY VV7s中控台使用了大量的玻璃钢似的材料作为控制面板的基础色，这种设计好的一点就是：干净整洁的时候特别亮，显档次。但是当用的时间长之后，这类的面板上难免会出现大量的划痕，而且即便是再软的抹布，也会将这种相对软的材质擦出痕迹。这件事已经在我的奇骏上得到了印证，即便是用眼镜布来擦拭排挡周围的材料，也会出现难以去除的痕迹，而且北方灰尘较大，而这种黑色的材质在在如此的环境下几乎没有干净的时候、

说到控制台，各类按键还是有序不紊地安排在左右，按起来很方便，我试驾的这是高配版本，几乎能想到的电子辅助装置如陡坡缓降，后备箱电动尾门打开，并线辅助，车道偏离预警，停车辅助系统这辆WEY VV7s几乎都有了，确实很难得，要知道一辆车最值钱的除了发动机和变速器外，就是电子装置，可见这辆WEY VV7s真的成本不低。相比而言，我那辆日产奇骏就差了一些，这些电子辅助装置几乎都没有，再看看WEY VV7s和奇骏的价格对比，有点小伤神。

中央控制旋钮能够用来控制车前面的这块电子屏幕，娱乐设置以及地图都可以在这里使用，还是比较方便。

有一点还是想要说一下，就是材质的问题，个人感觉WEY VV7s有一些控制旋钮和按键使用的材质好像是镀铬的，略显粗糙。

再来说说显示的问题，由于后窗比较小，车内的后视镜直接连在了车尾部的电子眼上，如果不习惯后方视野过窄，可以选择使用后方电子眼将后方的全景展示在后视镜上，不过这对于很多开车的人来说都需要一定时间的适应，使用起来确实很方便。

长城WEY VV7s的速度表使用的为LED电子显示，方向盘上的控制按钮能够调整很多表的模式，如果LED能够再清晰一点就好了，在光线比较暗的时候，这块LED显示屏上的颗粒感还是比较强，这方面我认为能够增强WEY VV7s的豪华感。

由于WEY VV7s的轴距有2950mm，所以坐在车的后座上明显要比奇骏宽敞很多，而且宽度WEY VV7s也比较大，也就是北京人常说的“膛儿大”，这对于我这样身高比较高的人来说很重要，因为有的时候驾驶的舒适感除了车底盘带来的反馈之外，就是乘坐的舒适性，这方面WEY VV7s还是比较给力的。

再来说一下皮革的材质问题，虽然WEY VV7s用的皮革不是很柔软的材料，但是我个人比较喜欢颗粒感强的皮质材料，有一种豪放和粗犷的体验，相比那些细腻的皮革，个人还是比较喜欢这辆车的感觉，而且这个颜色也好打理，用的时间长之后还有点年代感。

最后，来看看这辆WEY VV7s的驾驶感受。

我自己的奇骏是CVT 2.5L四驱，加之我刚刚驾驶过宝沃BX7的2.0T 6AT，因为配备的是也是2.0T的发动机，所以我不禁要对比一下。

相比而言VV7只提供一套动力系统，发动机是一台2.0T直喷发动机，最大功率172kw，最大扭矩360牛*米/2200-4000rpm。这台发动机跟哈弗H7上的是一样的，只是输出功率和扭矩稍有调整。变速箱方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。

如果从运动性上来看，动力系统的表现应该算是差强人意，首先油门响应不算快，对于驾驶者意图并没有积极的反馈；另外降挡速度也不算快，变速箱会有一定的迟疑，即便你非常坚决地踩下油门踏板，也还是会感觉到需要等变速箱做出反应。从这两点来看，这款车的调校还是偏向舒适性，尽量给驾驶者和乘客以比较轻柔的行驶感受，动力是有一点被封印在发动机里的感觉，不太能够感受到咱们日常中所说的那种爆发的快感。

当然你可以调整到运动模式来让变速箱控制在更运动的状态，这时发动机维持在稍高的转速，变速箱也积极很多，但降挡的迟滞还是会来，这点上并没有好太多。

相比而言，奇骏的CVT虽然也肉，但是变速器与发动机的配合是线性的，并没有特别的迟滞。而宝沃BX7的6AT则相应更快一些，所以就变速器输出而言，我喜欢宝沃的6AT，更直接。