很多情况下，一辆新车开了一段时间，总会出现一些，比如发动机声音变大、车身装配件异响、变速箱顿挫等等，但是也有一些情况，明明整车没有任何问题，但是车开起来却越来越没有新车时的那种质感，这种质感降低可能是开起来越来越不属实，也有可能出现一些意料外的弹跳等等，总结起来就是开起来的感觉不如新车，但是检查下来，哪哪都没问题，我们将这种舒适性衰减称为“悬挂疲劳”，那么这不是一个完全意义上的汽车名词，但是用来解释这种不可名状的悬挂衰减，我们认为是比较合适的。
首先，任何一个部件经过长期运行，都是会出现机械疲劳的，尤其是钢制件和铝合金件，比如低价位车型上的扭力梁非独立悬挂上的扭力梁，虽说厂商们在出厂之前呢进行了一系列的耐久性试验，但是不得不说，因为使用环境的不同，扭力梁的横梁长时间使用，就是会出现机械疲劳，之前网上有图片，老款速腾的后悬挂经过一段时间之后，部分时间内就可能出现眼睛可是到的金属疲劳纹，所以不管是不是独立悬挂，经过很长一段时间的运行之后，都可能出现金属疲劳，尤其是那些长期在山区道路行驶的车型。
其次，悬挂系统的疲劳不仅仅体现在物理力的长期“折磨”上，还表现在其他方面，比如长期在涉水路面行驶的车型，整个悬挂接水的几率比较大，那么通过水的侵蚀，悬挂部分的钢制件和合金件很可能就会被腐蚀，再加上机械运转，那么时间一长，这些部件也可能出现前面我们所说的“悬挂疲劳”，表面看上去似乎干干净净，但是很可能看不见的地方，腐蚀正在发生。
再次，对于很多喜欢野蛮驾驶的朋友来说，他们的车悬挂疲劳衰减的几率就会比其他车型高得多，任何一次地板油起步和高速转弯，不仅对于发动机和传动系统是一个考验，对于悬挂系统的固定、弹簧的形变、避震活塞的往复都是一个考验，时间一长，悬挂长期处于一个高速运行的状态，所以悬挂整体疲劳的速度会比较快，长此以往悬挂系统的表现就不如新车了。
最后，就是整个悬挂的整体性问题，很多新车的悬挂零部件比较多，但是运行时间一长，可能大多数的零部件没什么问题，但是有一两个零部件的出现了小小、不可视的问题，从而导致整个悬挂的体验越来越不好，长此以往，整车悬挂的就会显得比较三，开起来的感觉就大不如前了，这也是悬挂疲劳的一种。
那么既然车辆的悬挂会出现疲劳和衰减，那么有没有办法避免呢？答案是没有！只能说通过自身的驾驶和保养行为，让这种疲劳带来的悬挂体验不佳尽可能的延后，那么如何做到延缓悬挂疲劳呢？
在我们看来，第一点便是驾驶要相对比较温柔，尽可能的少进行劈弯和高速过弯等挑战悬挂极限的驾驶，同时在日常驾驶时，也尽可能不要高速去碾过坑洼烂路，从而引起整车的快速弹跳。
第二点，及时关注悬挂的变化，比如定期将车上架，看看悬挂部分是不是有些部件有明显金属疲劳纹和变形，及时更换，对于那些容易涉水的部件，及时覆盖防锈油，防止部件生锈。
第三点，及时检查悬挂部分的固定螺丝是不是有松动，并拧紧；同时检查减震器机油和油封，防止油量不足或者油封破裂带来的避震性能衰减。
总而言之，悬挂疲劳是几乎所有的车型都会出现的问题，这是机械结构和零部件的属性决定的，那么对于定然会出现的悬挂疲劳，我们就应当做好延缓的工作，使车辆悬挂在相对理想的状态下为我们服务.那么我们可以参照上述观点，保护车辆悬挂，这里不得不说一句，对于很多低端车来说，悬挂疲劳和衰减的速度更快！
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