为什么巡逻者采用轴传动
众所周知，目前摩托车的传动方式大致可以分为三类：链传动、轴传动和带传动
那么为什么会产生这些差异？为什么银钢的巡逻者要采用轴传动？三种传动是不是一定轴传动就是最好？
这些都将在本文中为您做一个简要的讲解。以下信息来自网络收集整理，如有雷同，不胜荣幸。
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链传动
链传动是目前使用最多也是最为广泛的一种传动方式。
尽管被众多摩友诟病在使用一段时间后，链节会有一定的延长，导致噪音等问题；
不可否认，链传动价格经济实惠，结构最简单、维护最方便、适用于各种复杂极端路况；而且在发动机制动时，链节的间隙还能吸收部分震动这些优点。
但其缺点也很明显，比如传动力不能达到线性均衡，这就是很多摩友说的有时候链条一钝一钝的；链条和齿轮摩擦容易使链条松弛、齿轮磨损，噪音大。
打个比方，你要是银钢铁拳，人家拿去像攀爬车那样玩，各种泥泞烂路，精密传动，环境要求略高的轴传动、带传动就不适用了，后期维护也麻烦不是。
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带传动
皮带的结构特点：它的工作面为其两个斜侧面，有不少皮带的内层做成齿形，因为考虑到皮带处于带轮包角位置时的受力情况而设计的。
皮带传动的优缺点：皮带运动时外层受拉伸，内层则主要是受挤压力的作用，故将皮带内层做成齿形，更适合于皮带在这些工作位置时的受力情况，从而延长了皮带的使用寿命
优点：
①缓和冲击、吸收震动、噪音少、成本低、保养维修较方便；
②可变化传动比。
缺点：
①皮带传动易打滑，传动比不准确
②抗热性差，抗过载能力差，易衰老
③传动阻尼大，特别是在冷车时
④使轴承侧向受力过大。
简单来说，就是只适合平整的铺装路面（路面复杂了容易崩），传动效率有限制（可以理解超过摩擦系数就皮带打滑），且传递力矩不宜过大（拉不了太重）
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轴传动
由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭力，使车子向轴转动的反方向倾斜，转速越高，这个力越大。
所以轴传动不适合高转速发动机，高速度赛车基本没有采用轴传动。
巡逻者本身定位就是周边出游，再加上是三轮，稳定性高，而且极速也不高，轴传动产生的反向力对行驶的影响不大。
轴传动特点是经久耐用，制造成本高，材质要求也极高，加工难度较大。但是，很多摩友觉得真香。
所以很多摩友拿着个去跑西藏，因为传动可靠。据说最近还有摩友准备用这款车去尼泊尔？详细情况小编会实时跟进、分享。
无需维护或者少维护是轴传动最大的优点之一，由于是密封的结构，不像链条那样暴露在外界环境当中，不会有泥水的侵袭，内部也有油液润滑，也不会生锈，从而避免了额外的磨损，因此它基本不需要特意的维护。
周边游也会遇到一些路况不好的地方，而且不像专业摩友那边熟悉各种保养，那么易于维护的有点，只有说两个字：真香。
坚固耐用也是轴传动的特点，能负重载，你想想重载汽车为什么基本都是使用轴转动就能明白了。
你想想，你带上帐篷、火锅还有烧烤架，带着一家三口，都能统统拉走，极好的不是？
你以为巡逻者就是周边出游就完了？
那可就too young too Semple了
疫情物资运送
警察叔叔巡逻
驾校三轮教练车
都行的
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集体出行，也是很壮观的有木有。
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