大众一直是中老年人的喜爱品牌，一直是以做工扎实，整体厚重，安全稳定为基础，但是都说不买年头长的大众，也是有依据的，因为大众车随着年头的增长，毛病也变得越来越多，今天这款是大众当时的领军车型，桑塔纳3000，经典的方头方屁股，在零几年买个它可是面子十足。
左前45°发现左前车门的凹坑较多需要钣金修复，机盖还有凹坑不平的现象，但是整体车漆保存的还不错，应该重新做了一遍漆面。
打开机盖后发现个问题，该车是2.0自吸排量的，但是上面的盖板却是1.8可以确认肯定进行过更换，另外发电机较新，和其他位置的部件老化程度不一样，所以确定进行过更换，这款车有个问题，就是凉车时候着车立刻挂挡会有熄火现象，基本断定原因是发电机发电不均，处理这个问题只需要换个新发电机就好了。
机盖打开后看上方位置边缘的胶体已经所剩无几，而且大面积的钣金敲击痕迹。
可以看到中间区域，钣金修复痕迹明显，并且从边缘位置看铰链区域螺栓拆卸痕迹，综合判断机盖更换。
发动机缸盖位置漏油痕迹明显，常年的堆积导致现在泥和油混合在一起。
可以看到防火墙位置已经全部打磨出铁原色，并且有变形修复的痕迹，但是这里要注意不是因为事故造成的，是因为人为造成的，我问过车主这里是因为车管所告诉他们车架号不清晰有锈迹，所以车主找个修理厂去处理的。
这里是车架号位置，还是有锈迹，上边的边缘位置有颗粒胶也已经除掉了，看着有些惨。
水箱框架区域发现了修理痕迹，并且已经钣金修复，再想起上面的那个机盖位置变形，所以确定了前部受力导致车辆目前等级为C级事故车，看到这里不要以为这就结束了，一定要看梁头位置是否有变形，才能放心。
果然来到了梁头位置，发现了修复痕迹，变形后通过敲打拖拽回原位，这里的伤属于结构伤所以定性为D级事故车，所以我们继续看另一边的梁头看是否有修复痕迹。
果然另一侧的梁头也有修复变形痕迹，这前面的两个梁头都伤到了受力真的不小了。
再来看发动机的左侧部位，这里是发动机支撑，也可以叫发动机机爪胶，他相对应的位置是水泵正时区域，可以看到外部的壳体已经锈蚀，发生这种情况多半是因为渗漏防冻液导致锈蚀。
这一侧的翼子板通过连接螺栓的拧动痕迹确定已经更换过。
再转向内部发现内衬铁也有变形修复的痕迹，判断受力点是右侧通过撞击导致内部变形，所以更换了翼子板，然后修复了内部的衬铁位置。
另一侧的翼子板也进行了更换，并且内衬位置也有敲击修复的痕迹，这里的伤如果没有进行切割就还算好，毕竟切割过后整体刚性就无法保证，再下一次撞击的时候无法吸能，会造成二次伤害。
此图为车辆损伤结构图，主要集中在前部，梁头变形，框架修复机盖修复，内衬铁修复，这里的伤已经定性为D级事故车，属于较差的车况。
来到前部的下面，可以看到油底壳区域有防冻液大面积渗漏形成的痕迹，并且后部的平衡杆位置有大片的油迹。
该车的喷漆示意图，可以明确的看出来一共8处喷漆，主要集中在前部和右侧，这也就印证了为什么从左前45°看漆面感觉还不错，因为左侧的两个车门还是原漆。
打开主驾车门，着车后发现怠速不稳，而且发动机故障灯常亮，表现里程为10W。
方向盘位置有磨损痕迹，有轻微掉皮迹象，符合车辆10w公里的磨损。
右前座椅有大面积的磨损痕迹，而且还有裂痕需要修复。
右后侧车门有大面积可清理污渍，并且把手附近有掉漆现象，清理起来较为麻烦。
靠近底大边位置区域发现了锈蚀痕迹，这里的锈蚀主要是因为下部的防锈没有处理到位，并且上部的防水胶条老化导致雨水堆积在此处，时间长了就会出现此类问题，较不美观。
此图为内饰磨损结构图，主驾位置因为经常坐人，所以磨损的范围较大，其余位置都还好只有污渍清理掉就够了，内饰保存的还是不错，但是前部的伤确实有些掉价。
总结：车身骨架D
1.车身结构件有事故变形；2.车身结构件有修复痕迹；3.车身结构件有更换痕迹；
发动机舱内有过火痕迹，防火墙有打磨修复痕迹，防火墙隔热棉缺失。车架号锈蚀不清，影响过户买方负责。
车辆外观D
1.外观覆盖件有更换历史（不含保险杠）且需要再次修复；2.外观有修复痕迹，且有锈蚀；3.外观有修复痕迹，且有脱漆；4.外观漆面有腻子开裂；
内饰及附件C
1.内饰有破损；2.内饰有非总成件缺失；3.内饰盖板破损或缺失；4.后备箱隔板破损或缺失；5.抽屉破损或缺失；6.仪表台破损；
我来解释一下为什么会说有过火迹象，因为首先机盖更换后，没有安装隔热棉，其次在防火墙区域有油沥青痕迹，并且防火墙内部有打磨痕迹，如果没有合理的解释那么二手车判断就必须要往严重里写，毕竟谁都不愿意赔钱收车，所以出现了这一系列问题，只能说一切都太过于巧合，导致了价格的一降再降。
该车为2006款2.0自动豪华型桑塔纳3000，2008年上牌里程为10万，目前二手车市场价值在5000-8000之间，（正常的精品车况没有火烧痕迹和修复痕迹的话此车价值在1.2-1.8w之间）。
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