在当今快速发展的汽车行业中，蜂窝技术已经成为推动智能交通和车联网发展的关键因素之一。而想要使汽车成功搭载更先进的通信技术，汽车制造商就需要与多家专利技术公司进行洽谈合作，但数以十万记的蜂窝技术标准让许可问题变得更加复杂。Avanci就此应运而生，作为一个专利许可平台为全球企业提供支持。
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为何越来越多的车企选择加入Avanci
过去一年内，Avanci 4G汽车项目就有8家新许可方加入，同时新增9个汽车品牌获得许可，这表明该项目的一站式许可模式获得了广泛认可。而Avanci 5G网联项目也于2023年8月启动，为5G网联汽车提供2G、3G、4G和5G网联功能所需的专利技术，同时包括蜂窝车联网（C-V2X）技术。
11月7日，Avanci还与韩国现代汽车集团和起亚签署了5G项目专利许可协议。捷尼赛思（Genesis）、现代及起亚品牌的5G网联汽车将被授权使用当前Avanci 5G汽车项目中62个许可方以及未来加入的其他许可方的2G、3G、4G和5G标准必要专利。
在近日位于北京国贸的办公室里，Avanci高级副总裁Laurie Fitzgerald女士在圆桌会议上表示：“Avanci 5G项目的许可方总数已经超过了4G项目过去7年积累的许可方的总数之和。现在参与我们5G项目的许可方基本上已经占到了全球所有4G和5G标准必要专利专利权人的90%以上。”
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目前，Avanci 5G项目已有62家许可方和奔驰、宝马、现代、起亚等7个被许可品牌，其中许可方均为移动通信技术领域的重要权利人，包括华为、中兴、三星、LG、高通、爱立信、诺基亚等5G领域的领导企业。
而对于为何有如此多的许可方和被许可方选择加入Avanci，Laurie Fitzgerald女士表示：“选择Avanci的车企无需反复地与专利许可方沟通费率，而是获得可预测的费用成本，且非常透明。因此车企只要签署一次许可协议，就可以获得全球绝大多数的标准必要专利，减少了很多和标准必要专利相关的法律的风险。车企也可以把所有的资源和精力集中于自己的创新，同时也能确保和全世界其他的公司享有公平的竞争环境。对于车企来说，一辆车可能会用到多个和网联功能相关的部件，有多个电子通信的控制单元，所以从整车层面进行许可，一次性地支付许可费用更有经济性。”
Avanci官网显示，其5G项目早期签署的优惠费率是每辆车29美元。在每辆5G网联汽车的整个生命周期当中只需支付一次费用。
对于车企而言，5G通信是否必要？
Techlnsights汽车移动互联总监Roger Lanctot表示:“4G技术到5G技术的过渡将不同于以往任何的无线技术演进过程。汽车制造商将面临史无前例的行业变革，涉及到汽车开发、销售以及汽车保有方式等行业的方方面面。”
尽管智能驾驶发展如火如荼，但不同于手机通信产业，汽车如果没有5G功能一样可以保证日常安全出行。所以对于车企而言，尤其是中国车企，是否会广泛接受5G通信非常关键。“Avanci的许可对于车企来说只是一种选择。车企是不是要把网联功能作为汽车当中的一个功能，也是企业自己的决定。对于Avanci来说，我们的目标就是提供一个一站式的平台，然后去简化这个许可的流程，让许可过程变得更加高效。Avanci的定价可以说体现出了网联功能对于车辆的价值。因为我们也在持续地和汽车行业、通信行业进行沟通。我也看了很多的分析报告，网联功能每年都有更多的使用场景，为乘客、车企、驾驶员提供更多的价值。” Laurie Fitzgerald女士这样回答。
Avanci收费模式对于汽车行业的影响
从Avanci官网已公布的4G和5G车辆项目的专利许可费来看，其具体分档如下图：
图片来源：Avanci
近些年来，手机价格不断上涨，除了本身制造成本的增加外，引起较大舆论的还有不断上涨的专利费用。例如，有外媒称小米手机可能面临在德国市场全面禁售的问题，原因是日本松下已对小米和步步高提起专利侵权诉讼。对于车企而言，同样担忧会遇到类似的问题。但Laurie Fitzgerald女士表示：“Avanci具有确定性。我们签署的是长期许可，一旦车企加入Avanci，便长期都只需要考虑一个固定的费率，且在协议有效期内费率不变。”
因此对于车企而言，这种整车级收费模式似乎更具有优势。但这又会产生其他问题，一旦所有专利许可方加入Avanci，那这样是否又会造成垄断？“Avanci只是进行标准必要专利许可的一种选择。对于被许可人，他们可以选择一对一地和专利所有方进行谈判，也可以选择Avanci这个平台，当然也可以选择其他的专利池。同样，对于许可方，Avanci也只是他们的一种选择。即便许可方和被许可方已经决定加入Avanci平台，他们依然还可以选择进行双边的一对一的谈判和沟通。”Laurie Fitzgerald女士做出这样的回应。
中国车企出海，Avanci能做什么？
在今年慕尼黑车展中，中国有多家车企亮相，既有比亚迪、阿维塔等传统新能源品牌，也有小鹏、零跑等新势力，均表现强烈的出海愿景。根据中汽协最新统计数据，2023年前十个月，中国汽车出口累计达392.2万辆，同比增长59.7%，按此趋势，今年我国汽车出口量有望突破400万辆。
在此次圆桌会议上，多家媒体也纷纷表示就中国车企出海问题发出提问，作为专利技术平台的Avanci能提供哪些优势。对此，Laurie Fitzgerald女士称：“Avanci的许可组合是动态更新的，几乎覆盖所有专利权人在全球市场的专利组合，以及覆盖全球的标准和在全球范围内全球销售的车辆，因此车企可以自由地在全球不同的市场进行运营。获得Avanci的许可，相对于获得全球几千项标准必要专利的许可，相关风险几乎接近于零。对于Avanci的被许可方来说，不管在全球任何地方生产、制造或者销售汽车，它所面临的风险都近乎于零。”
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