各大车企2024年的第一份成绩单来了。
综合各车企1月销量数据，该月，基于新年促销活动的推动，以及去年同期受春节月与促销政策切换影响基数较低，大多数车企同比上涨，最高甚至增长了近10倍。
不过需注意的是，由于去年12月部分销量透支，叠加地方促消费政策等活动减少等原因，1月环比下滑的车企也很多，只有问界、吉利、哪吒、东风日产、东风本田等少部分车企环比上涨。
新势力有“反转”，问界超理想
如果把问界纳入新势力范畴，那么1月这一板块最大的看点无疑是：问界超理想，首夺“月销冠”。
该月，问界全系交付新车32,973辆，环比增长34.76%，理想则共计交付新车31,165辆，同比上涨超1倍，但环比呈现38%的下滑。
而要知道，2023年全年，理想共交付新车376,030辆，同比增长182.2%。其中在12月，理想月交付量首次超过5万辆。而同期，问界的交付量还只是理想的一半。
如今问界反超理想，的确出乎意料。
对于问界这一表现，盖世汽车研究院分析师表示，问界过去积累的订单较多，特别是M7今年1月交付量快速提升，超越理想，表现是非常抢眼的。在他看来，这主要得益于华为强大的产品技术支撑和营销与渠道宣传，同时也仰赖于赛力斯在供应链和制造领域的全面配合。
当然，正如业内人士所说，问界可能只是暂时领先，一来，这并不是理想的常规水平，二来，理想后续还有一大堆产品要上。
上述分析师也表示，今年理想会推出4款车型，下半年随着新车型推广，理想总量应该还是会保持坚挺，超过问界品牌销量。
事实上，从销量目标也可以看到，二者虽然都是野心勃勃，但理想目标更大，2024年，理想将挑战80万辆的交付目标，问界的目标则是60万辆。
排在理想之后的是零跑，1月零跑交付新车12,277辆。目前零跑共有C11、C01、T03三款车型在售（零跑C10已于1月10日开启预售，3月1日将正式上市），其中C系列主力车型均实现了“纯电+增程”的双动力布局，占总销量比重的80%以上。
值得注意的是，在发布1月销量同时，零跑还一同发布了全系优惠信息，2月，通过零跑官方渠道缴纳5000定金且最终实现交付的用户，部分车型综合优惠可高达40680元。
此举不难理解，今年春节在2月，不只是零跑，大家都希望借助优惠政策等助力，部分抵消季节性因素影响，让销量增速不要太难看。
蔚来还是在零跑之后，1月交付新车10,055辆，同比增长18.2%，环比下滑44%。2024年蔚来总销量目标为23万辆，要达成此目标，接下来，其月均销量需达到2万辆。
哪吒1月交付新车10,032辆，同环比双双上涨。此前，由于2023年销量不达预期，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾公开检讨，表示2024年将会“营销系统全体起立，重新上岗”，同时还进行了大规模的人事变动。
目前来看，意欲“重新出发”的哪吒，开局还算顺利。只不过，2024年其全球销量目标为30万台（国内市场20万台、海外市场10万台），要达成这一目标，压力可不小。
小鹏1月仅交付新车8,250辆，环比自然是下滑了不少，但同比仍然保持了58%的增长。除一些共性的影响因素外，这一表现似乎还受到产能的影响。
1月底，小鹏汽车董事长何小鹏透露，“一月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响。”当然他也提到，当时已将X9的核心卡点解决了，春节会全力加班，一定快速把产能提上来。
老牌自主仍然能打，吉利同环比双增长
据中汽协数据，1月自主品牌乘用车销量进一步提升，同比增长68.6%达127.8万辆，份额首次突破60%，达到60.4%，占有率较上年同期提升8.8个百分点。
业界周知，在中国乘用车市场中，自主品牌用了几十年的时间，终于在2023年拿下了超过50%的份额。如今，在今年1月，这一份额首破60%，自主品牌又创下了新的战绩。
其实，盖世汽车研究院分析师此前便表示，2024年，这一份额将达到62%，至2030年达到70%以上，原因是出口市场持续扩大以及“油电平价”加速到来为自主品牌整体份额提升带来助力。
而不容否认的是，尽管新势力品牌近两年势头凶猛，但老牌自主车企仍然是支撑自主板块的绝对主力，不管是已经完全成为新能源车企的比亚迪，还是正在全力转型的吉利、奇瑞、长城等车企。
从1月数据来看，老牌自主车企整体表现仍然相对不错。
吉利1月销量为21.35万辆，同比增长约110%，销量创历史新高，更为难得的是，其环比也呈现超四成的上涨。吉利新能源汽车当月销售6.58万辆，同比劲增591%，占据总销量的比重突破30%。
吉利旗下多品牌表现亮眼，其中作为吉利冲击高端新能源的代表，极氪品牌产品矩阵持续完善，1月交付12,537辆，环比虽有所下滑，但同比增长超3倍。
奇瑞集团该月销售自主品牌汽车超20万辆，同比也是翻倍增长，且是连续第4个月单月销量突破20万辆。
奇瑞集团旗下主要自主乘用车品牌中，奇瑞品牌1月销量135,130辆，同比增长93%；星途品牌销量8,930辆，同比增长87.9%；捷途品牌销量42,956辆，同比增长168%。据悉，捷途品牌在1月迎来了第100万辆整车的下线。
长安自主品牌该月销量24.15万辆，同比增长65.1%。其中，自主乘用车销量19.67万辆，同比增长57.78%；自主品牌海外销量4.66万辆，同比增长160.23%；自主品牌新能源车销量5.26万辆，同比增长87.58%。
值得注意的是，长安汽车构建了阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌，目前来看，发展势头都还算良好。1月，长安启源交付10,578辆，成为最快实现单月交付破万的新能源汽车品牌；深蓝交付17,042辆；阿维塔交付7,059辆，创品牌交付量新高。
东风自主板块表现也不错，东风乘用车1月销量22,027辆，同比增长近两倍，岚图汽车销量7,041辆，同比增长超3.5倍。
2024年，东风自主乘用车板块正在加快市场攻势。根据东风集团此前交流会上的信息，旗下包括岚图、猛士、东风风神、东风eπ、东风纳米均有着清晰的产品规划。
例如岚图方面将继续拓展产品阵容，在年内推出一款全新中型SUV。目前岚图品牌共有三款车型，分别是定位中大型MPV的梦想家、中大型SUV的岚图FREE以及中大型轿车的岚图追光。与此同时，岚图品牌2024年年销量目标为10万台。
东风风神则将加速品牌焕新，实现新品全面电动化，东风风神皓瀚PHEV也将在一季度完成上市，未来两年内将完成5款新能源产品投放。
综上可见，老牌自主车企依旧能打，尤其头部车企转型升级表现优异，吉利、比亚迪、奇瑞、长安、长城等在新能源市场和出口市场份额有望持续提升。
部分合资车企“开门红”，长安马自达劲增129%
去年，合资品牌过得并不容易。从销量数据来看，“下跌”成为合资品牌的主旋律。东风本田、广汽丰田、东风日产等众多品牌去年销量同比呈现下滑态势，远远落后于大盘。
不过从今年1月来看，尽管在自主品牌乘用车份额首破60%的情况下，合资品牌整体份额势必下滑，但聚焦车企层面，在部分合资车企明显下滑的同时，另一部分车企则呈现显著增长，大有逆转之势头。
例如上汽大众、上汽通用五菱、长安福特、神龙汽车等合资品牌销量同比增幅均达到两位数，长安马自达、东风日产、东风本田更是实现了销量的倍增。
其中，长安马自达1月批发销量达9,208辆，同比增长128.83%。事实上，根据长安马自达所公布的（零售）销量数据，其1月销量达到12,393辆，环比增长30%，同比增幅高达219%。
东风日产与东风本田同环比双双上涨，东风日产1月销量近7.6万辆，同比增长116.75%；东风本田1月销量为6.5万辆，同比增长113.26%。
在盖世汽车研究院分析师看来，长安马自达、东风日产、东风本田、上汽大众这几家企业增长的核心原因主要有两点：一、2023年1月同期销量基数较低；二、产品降价促销力度也比较明显。
他也指出，这几家企业后续持续回暖的压力还是比较大的，主要是自主车企新能源汽车产品投放和油电平价影响较大。
乘联会秘书长崔东树近期也表示，合资车企年内剩余时间的压力依然很大。关于原因，他提到，这主要源自合资车企在新能源汽车市场的转型不顺利。
诚然，如今众多在华合资企业无不在进行新能源转型，也已制定了具体的规划以及上线了一些新能源车型，例如一汽丰田的bZ3、上汽大众的ID.3、上汽通用别克E5等车型都在2023年下半年取得了不错的成绩，宝马的纯电动车型全年交付也接近了10万辆。
但正如盖世汽车研究院分析师所说，对于新能源产品而言，合资车企增量依然有限，主要原因包括产品力不足、创新技术应用缓慢、新能源产品的营销服务稍显传统。
总而言之，2024年，合资品牌们所面临的挑战依然严峻。在新能源汽车的大趋势下，合资车企仍需加快转型步伐，积极适应市场变化。
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