7月7日上午九点，小鹏汽车正式登陆港交所，在港交所挂牌上市，IPO发行价为165港元/股。开盘涨1.82%报168港元，总市值达2842亿港元（约2367.39亿元人民币）。从2014年成立到2020年赴美上市，再到在港二次上市。小鹏汽车成为了三年内首个香港、美国两地双重主要上市的中概股，同时也是港交所“新势力造车第一股”。
现在小鹏汽车有了充足的粮草，接下来的战该怎么打，无疑就是大家最关心的。在媒体群访会上，何小鹏围绕着“研发、销服体系、充电体系、机电、国际化和产能提升”，告诉大家，小鹏汽车的未来要砸多少钱、造什么样的车、卖去哪些国家……
小鹏500亿造车花哪里了？
考虑智能电动汽车才是未来的变化，何小鹏觉得当前一代车还不够打，这也是为什么小鹏汽车在加大组织、加大研发、加大创新。何小鹏相信真正的竞争可能在2024、2025年会在智能化、会在全球化发展，所以今天小鹏汽车在这上面也在做很多的布局。
去年小鹏汽车在整个研发上是17亿人民币左右，今年可能是差不多要翻倍的概念。至于造车的资金规模，何小鹏说没标准答案，0至100亿，100亿至200亿，各家不一样，但投资肯定超过300亿。小鹏希望在接下来的2年能够加速技术和商业化投入，将来也会在和芯片厂的合作上做更多事，未来的投资和研发方向也会围绕芯片展开。
随着小鹏汽车智能化标签的不断强化，很多其他厂商都会逐步加强自动驾驶技术，但小鹏未来和其他厂商在这块的差距不会缩小，而是会拉大，未来智能汽车头部的聚拢效应会很强。因为新的软件所带来的差异化和新的场景所带来的差异化，它的底层无论从技术架构，还是场景的生态体系，都有规模化收敛的垄断效应。做到这个方向需要很多钱，需要大量长时间的研发投入，头部的汽车厂家，无论是传统车企还是造车新势力都正在往这个方向努力。
怎么造智能电动车？
小鹏汽车现在有3座自有工厂，分别在中国肇庆、广州和武汉，设计产能都是10万，这些工厂的设计产能通过双班、通过简单扩产之后，有机会达到15万—20万之间的实际产能。综合来看，小鹏的这3家工厂实际产能最高峰值可能可以达到近50万，这是小鹏汽车对现在产能上的布局。
另外，作为武汉人，何小鹏本人也在现场交代了武汉工厂的相关进度。武汉工厂正在建设，2023年的全新产品将在这里下线。我们猜测新的生产线应该是G9。传闻小鹏G9定位是旗舰级别的纯电动SUV，基于全新平台打造，届时新车售价或将超过P7中高配车型的定价。
小鹏说雷军总还是老大哥？
外界都清楚何小鹏和雷军的关系，外界也都知道雷军在今年上半年宣布下场造车一事。去年美股上市的时候，雷军当时送了何小鹏一个金砖。而今年雷军和何小鹏的关系也从“鹏友”变成了竞争者。何小鹏相信小米做这样的思考肯定是雷军基于自己的一些思考，并不会因为小鹏汽车的变化而变化。何小鹏相信，雷军的下场造车，从某种程度上也代表着智能汽车的未来会有更多的人会认同，并且变革的可能性会更大。
根据何小鹏的预测，2025年，电动车全国占有率会到35%，超一线城市估计60%，而这个过程还需要几年的时间。今天大部分传统汽车还在做一款电动汽车，小鹏汽车的方向也早已超过造车本身这件事，对于小鹏汽车而言，着重考虑智能电动汽车的未来才是重中之重。也正是这个原因，今天的小鹏在不断加大组织、加大研发、加大创新，等方向做出布局。
媒体会现场，何小鹏还跟大家透露了未来一定会进入15万以下的新能源汽车市场。何小鹏表示：“以前很多人认为一个车有一个屏能够上网就是智能化，可能不同的人对智能化思考的标准有一定的差异而已。最后就是不同的人有不同的看法，欢迎在不同的领域去做产品创新，这个时候才是百花齐放，才是更有可能让客户得到更满意的东西。”
小鹏和它的全球化之路
本次小鹏汽车香港上市，很多人会关心小鹏汽车是否会借着这个机会正式进入香港市场。香港是一个右舵市场，在香港市场就需要有右舵的产品，对于小鹏汽车而言，这个可能还需要一定时间。在对市场还没有完全研究彻底，对可能的量有足够估算的话，在投入方面还是会比较谨慎。对右舵市场小鹏表示将来一定会想办法打入，从这个角度来说，小鹏汽车会结合下面一两款车的研发来开发右舵市场，届时香港市场肯定会成为小鹏汽车首选的市场之一。小鹏正在做全球化的事情，从去年年底开始小鹏汽车在挪威开始做少量的销售尝试，把G3卖到了挪威。何小鹏认为，欧洲是一个非常大的商业市场，“因为我们看到欧洲现在在渗透率方面用户对电动汽车的接受程度，包括北欧市场对外来国际品牌的接受程度，都适合中国的厂商包括小鹏汽车这种智能电动汽车去竞争。”
在全球化的道路上，因为政策、法规、标准在各个国家不一样，使各个产品在各个国家的表现会有非常大的差异。打入全球市场首要是想办法让产品符合全球的政策、法规、安全等各项标准。其次需要的是厂家建立全球的品牌和渠道体系。对于新的造车势力而言，时间是非常紧迫的。
除了上市，小鹏还要上天？
小鹏汽车今年会增加数千新员工，相比很多公司来看，在这样一个体系里面增加这么多人，包括研发、包括销售，对每一家公司都是一个挑战。关于科技树，小鹏汽车不断的出现有很多新的的想法。比如前不久何小鹏在微博上就专门说了一把索斯飞船的事情。小鹏汽车包括智能的想法远远不止自动驾驶、智能座舱，也包括未来在交通变革领域里面会有涉及的点。
除了造汽车，小鹏汽车花了很多力气在做的，就是600米以下的低空飞行器，小鹏汽车相信这个空间的展开在未来5至15年非常有想象力，今年是小鹏汽车投入的第8年，何小鹏表示：“我相信我们再花几年，再花数千个研发，真正把飞行或汽车或者叫低空交通工具的这个领域，我相信会有巨大的想象力。今年下半年我们可能还会跟大家分享一个新的思考逻辑，但今天还不到时候，等到了时候再跟大家分享。”
在低空飞行领域，低空飞行和汽车的耦合是所有工业制造里面广度最广以及受政策管控最多的领域。在这样一个领域里边，今天小鹏汽车还是在研发过程中间，据现场何小鹏透露的信息来看，小鹏汽车很有可能在最近会宣布下一代飞行器的体系以及更往后再下一代真正的商用产品。或许到时候的产品离商用的进展将更进一步，未来可期。
全文总结：
在2014年创业刚开始的时候，何小鹏从阿里离职后不久就决定全职上岗。他坚定地认为，未来是智能电动汽车的时代，而不是电动汽车的时代。他曾给自己立下目标:“我想要彻底改变驾驶方式：有一天，人们不再是手握方向盘，眼看前方开车，而是享受自动驾驶带来的惊喜。”现在看来，他正在不断朝向自己的目标前进。
未来，智能汽车发展还有很长的道路，相信这一点于小鹏于中国智能汽车而言皆是如此。如今造车新势力们在市场端的表现越来越好，它们上市之后的想象空间或许会更大。就像何小鹏自己曾经说过的一句话：“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年。”让我们一起期待它们的后续表现吧！（图/文：太平洋汽车网柳昀青）
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