2021年8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后发生交通事故，不幸逝世。蔚来官方也对此事进行了回应：Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
自动驾驶四个字，再度被推上了风口浪尖。
自从自动驾驶进入我们的生活，似乎这项能够为驾驶者带来便利的技术并没有达到预期中的效果。厂商在宣传方面或是“模棱两可”或是“夸大宣传”，而消费者们在对其进行解读时往往也会发生一些误解。因此我们可以看到，近年来，基于“自动驾驶”发生的交通事故屡见不鲜，厂商和用户之间似乎欠缺一些更加“直白”的交流。基于这种现状，不少汽车行业内部专业人士也对“自动驾驶”这件事给出了自己的看法。
8月16日，理想汽车创始人李想发声，他呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准，建议使用统一名称，一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。
对于李想的倡议，360公司创始人周鸿t表示赞同，他认为：自动驾驶甚至是无人驾驶还有漫长的路要走，还有很多的坑要填，不能为了营销去误导用户。同时，他也对当前讨论比较多的“L3”级别驾驶技术给出了自己的提议，相比“自动辅助驾驶”，他认为“高级辅助驾驶”更加合适一些。
此前，汽车之家曾经参考工信部《汽车驾驶自动化分级标准》对自动驾驶分级进行了分类，详见下图：
我们可以看到，1级和2级统统被归类到了“驾驶辅助”的范畴，即便是2级的组合驾驶辅助，系统也仅能够控制车辆的横向、纵向运动，在目标和事件的探测与相应方面依然少不了人为介入，驾驶员在驾驶层面依旧扮演着十分重要的角色，在危情面前依旧是事故的“第一责任人”。
目前，市面上依旧没有“官宣”搭载达到L3级别自动驾驶辅助系统的车型在售，因此我们可以看到，厂商对于“自动驾驶”还是持有比较保守的态度。即便是车辆所配备的系统能够达到3级，想要实现自动驾驶也是“有条件”的，同样不能够放松警惕。
在此，汽车之家也建议各位对自动驾驶感兴趣的朋友，一定要根据系统的具体分级来正确使用车辆，目前，我们能够接触到的自动驾驶依旧处于“有限制”的阶段，它依旧只是一款不错的辅助工具。因此，双手握好方向盘、系好安全带，将安全掌握在自己的手中才是正解。
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