在一众汽车城市中，上海、广东因为优越的地理位置（都是港口城市，便于出海），向新能源产业链转型升级及时，加上良好的政策环境，在新一轮汽车之都抢位赛中，依旧处于领先地位。然而，其他四大传统核心汽车工业区，却因各种原因暂时落后，正在奋力追赶。
北京
作为北汽系的大本营，燃油车时代，北京因为有北京奔驰、北京现代两大支柱，加上北汽福田、长安汽车、宝沃汽车等助力，也曾风光无两。根据国家统计局数据显示，2016年巅峰期时，北京全市汽车产量突破230万辆，完成汽车工业产值4589亿元，占全市总产值的18%。
然而，随着北京现代、北汽自主板块销量下滑，两大品牌合计年产量已萎缩至20万辆左右，加上宝沃汽车破产，北京奔驰独木难支。在这样的情况下，北京整体汽车产量到2022年已下滑至86万辆，产能利用率不到四成，汽车工业产值不到700亿元。
不过，在发展新能源汽车产业链过程中，北京是有后来追上的潜力的。
北京是全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，且还是全国头部高校、科研院所聚集地。这使得其在打造汽车产业集群上有着天然优势。包括车企在内的各行业头部企业，为快速获取信息和资源，都会选择在北京设立总部或分部。特斯拉中国总部及首个海外设计中心，小米汽车总部都在北京。
盖世汽车企业库收录数据显示，北京汽车相关企业数量虽然只有3400余家，但具备规模大、质量优的特征，合计注册资本高达3.4万亿元，居六大传统核心汽车省市之首。
尤其是在汽车软件、智能网联两大领域，北京有得天独厚的优势。北京聚集了200余家汽车软件企业，其中滴滴、百度、中芯国际、紫光、地平线、海纳川、四维图新、字节跳动等高科技企业总部都在北京。
北京在向新能源转型过程中，目前有两个地区发展较为突出——顺义和经开区。顺义区是北京传统整车产业集群地，如今正在向新能源汽车产业基地转型升级，目前已引进理想汽车。经开区聚焦高端汽车制造业打造，已吸引北京奔驰新能源项目、北汽新能源、小米汽车等企业落地。今年一季度，北京经开区高端汽车和新能源智能汽车产业产值突破610亿元。
随着小米汽车、理想北京工厂即将投产上量，北京汽车产量未来有望重回百万辆大关。
湖北
湖北是东风集团的大本营，围绕东风集团在武汉、十堰等多地形成了成熟完备的燃油汽车产业集群，吸引到上汽通用、吉利汽车、长城汽车等非东风系车企落地。其中，大部分车企的生产基地都位于武汉。截至2022年，湖北省整体年产能超过400万辆。
2016年时，湖北汽车产量超过240万辆，规上车企主营收入就突破了6000亿元。然而，近两年受燃油车产销下滑影响，盖世汽车盖亚系统数据显示，湖北汽车产量到2022年已下滑至180万辆，产能利用率跌至四成。
为了提振本土汽车产销，今年3月武汉展开政企联合“补贴大战”，对在当地有整车基地的车企提供购车补贴，比如雪铁龙C6最高补贴9万元。此举掀起武汉购车潮，3月，湖北实际汽车产量达到15万辆。然而好景不长，4月后湖北汽车产量回调至10万辆正常水平。
在打造新能源汽车产业集群上，湖北作为中部六省唯一的副省级有着独特的优势。经过多年发展，湖北在电子电器、电动化两大领域已颇有成效，聚焦了超2000家相关企业，但仍需补全在汽车软件、智能网联领域的产业链条。
作为全省最重要的产业集群地武汉经开区，湖北在举全省之力将其打造成“中国车谷”。
目前，武汉经开区聚集有8家整车企业和13家整车生产工厂，包括岚图、小鹏、东风本田新能源、猛士品牌、上汽通用奥特能等新能源项目。同时，纳铁福、采埃孚、佛吉亚等全球汽车零部件巨头，相继在武汉增资扩产。数据显示，武汉2022年汽车年产能达到260万辆，聚集了超1200家零部件企业。其中，140家为外商汽车相关企业，包括博世、电装等。
武汉经开区2025年目标是，力争整车厂突破10家，整车产量突破200万辆，汽车工业产值突破5000亿元，建设成为国家车联网先导区。
重庆
重庆是西南地区的核心城市之一，以长安汽车为中心形成汽车集群效应。并在此基础上，培育出小康股份（现为赛力斯集团）、力帆汽车（吉利科技集团接盘后，更名为力帆科技）等本地车企。目前，重庆共拥有15家汽车品牌，20家整车工厂，整体产能超过400万辆。
2016年-2017年连续两年，重庆汽车产量超过230万辆，汽车产值超过5000亿元。
然而，随着长安系合资品牌走向下坡路，以及在此建厂的北京现代、力帆汽车、北汽银翔等多家车企产销下滑，重庆汽车产量持续下滑。盖亚系统预计，即使在有长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车的支撑下，重庆2023年汽车产量也将缩减为150万辆，产能利用率不到三成。
当然，重庆有在积极改变当前困局。长安汽车、小康股份等本土车企正在改造或扩建新能源项目。同时，重庆通过引入吉利汽车盘活闲置产能，扩大新能源产量。到2022年，重庆新能源汽车产量达36.52万辆，同比增长1.4倍。
重庆着力将两江新区打造成新能源汽车产业集聚区，长安汽车、赛力斯等大部分车企的新能源项目都在此落地。今年一季度，两江新区直管区新能源汽车实现产值102.1亿元，同比增长142.1%；产量6.3万辆，同比增长125.4%，占全市新能源产量比重接近八成。
两江新区是重庆新能源汽车产业发展的基石，以智能网联化、新能源化为主攻方向，以“构建万亿级汽车产业”为目标。据悉，两江新区力争到2025年，培育2～3个国际知名的智能网联新能源自主汽车品牌。
不过，根据盖世汽车企业库收录数据显示，重庆在汽车软件、智能网联两大领域的企业数量刚破200家，注册资本600余亿元，需要尽快补强产业链。
吉林
20世纪，东北工业发达，所以中国第一家汽车制造厂落户于此。在吉林长春，诞生了第一汽车制造厂（现为中国第一汽车集团），第一辆解放牌卡车——CA10，第一辆国产轿车——“东风牌”轿车。
千禧年前后，吉林长春围绕一汽集团形成了完备的燃油车汽车产业链条。由于有一汽-大众、一汽丰田两大合资品牌支撑，吉林成为全国省市汽车产量前十的常客。
2017年时，吉林汽车产量达到170万辆，占全国比重为6%。但是由于没有新的整车项目落地，吉林省汽车产量成长空间较小，汽车产值常年稳定在5000亿元左右。2022年，全省汽车产业完成产值5256亿元，占工业总产值的41.1%。
众所周知，新能源汽车产业的发展离不开地方财政“真金白银”的支持。然而，吉林一方面受地理环境限制，新能源汽车在当地推广和普及遇阻，2022年新能源销量不到5万辆；另一方面又受地方经济实力影响，暂时未吸引到新的新能源整车项目落地。
不仅如此，一汽系新能源项目有南迁的迹象，比如一汽-大众新能源项目落地佛山，一汽丰田新能源项目位于天津。盖亚系统预计，到2023年，吉林汽车产量将下滑至110万辆，产能利用率在五成以下。
在这样的情况下，吉林省电动化、汽车软件、智能网联三大新兴产业链亟需完善，盖世汽车企业库收录数据显示，三大领域合计企业仅160家。
不过，随着插混技术的推广和普及，吉林如果能完善新能源配套设施建设，或许能改变当地新能源产销不高的困局。同时，伴随着新能源“出海热”，盖世汽车研究院分析师认为，吉林可借鉴欧美某些地区不作为“主要消费生产”，而是聚焦新能源汽车生产制造研发。
目前，一汽-大众奥迪、一汽自主板块已确定在长春建设新能源项目，规划年产能都在15万辆以上。围绕两大车企新能源项目，长春吸引数百家汽车相关企业落地。2022年初时，一汽集团与比亚迪合资电池项目已落户长春。
有消息显示，吉林省围绕一汽红旗繁荣工厂、奥迪一汽新能源汽车项目、一汽弗迪新能源汽车动力电池项目，构成新能源汽车产业的“黄金三角”。
六大传统核心汽车工业区中，尽管有部分省市在向新能源转型过程中暂时落后，但依托原有的“整车品牌+供应链”优势，配合“有吸引力”的地方政策以及良好的营商环境，后来追上也不无可能。毕竟，新一轮汽车之都抢位赛刚开始，新兴城市的根基尚不稳固，鹿死谁手未定。
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