据相关媒体综合报道，小马智行在9月全员All hands活动上，官宣对于自动驾驶卡车业务的调整。目前，小马智行已将卡车自动驾驶研发团队并入乘用车研发团队。
就合并商用车、卡车自动驾驶业务一说，小马智行方面回应盖世汽车称：小马智行近期对研发团队架构进行了优化，公司将整合所有研发资源打造优秀的“虚拟司机”，并调动全部研发资源来支持各项业务的发展，研发合力也将得到最大化。小马智行将持续聚焦两大业务核心：乘用车领域以及商用车领域自动驾驶技术的研发，未来将持续增加对卡车业务的投入。
此次架构调整之后，李衡宇先生仍将继续负责这一重要业务板块。此前李衡宇也曾公开表示，小马智行可以做到把80%的乘用车自动驾驶技术用到卡车上。
而此时据小马智行正式成立卡车事业部、加速投入卡车自动驾驶，仅仅一年。
据悉，小马智行的卡车业务，最早只是一个十几个人小团队，主要做技术验证。2020年，小马智行开始加大对卡车自动驾驶的投入，并将其视为重要战略目标。2020年12月，小马智行正式成立卡车事业部，并注册小马智卡公司。小马智行北京地区负责人李衡宇担任小马智卡总负责人，潘震皓担任技术负责人。
今年3月底，小马智行正式将卡车业务独立，并发布新品牌“小马智卡”，彼时彭军表示：“我们的战略非常清晰，小马智行将同时聚焦乘用车及商用车两大业务板块。”
事实上，直到7月，小马智行都在持续推动卡车部门业务发展。4月，小马智卡和采埃孚签署了合作框架。5月，小马智卡宣布获得广州南沙区货运道路运输经营许可证，可开展物流商业运营。7月，小马智卡披露测试数据，对外宣称已开展200多天道路测试、完成1.36万吨货物运输、跑了3.7万公里商业运营里程。彼时，小马智行也正在进行上市路演，希望通过SPAC方式登陆纳斯达克，以百亿美元估值，获得更多资本进入，推动大规模自动驾驶的落地。
而调整来得略显突然。据悉，9月中旬，小马智行高层表示，公司要集中资源做重要的事，卡车团队独立研发的效率偏低。
这次转舵的背后，与滴滴的美股遇挫不能说毫无关系。随着滴滴美股上市第四日就被网信办要求下架，不少公司重新调整了在美上市计划，其中就包括小马智行。而小马智行虽然已在一级市场累计融资11亿美元，但对于“烧钱”也暂时望不到头的自动驾驶行业来说，无论多少都不算多。随着资本节奏的调整，多业务独立研发的路线也显得负担较重，调整也顺势展开。
当然，随着业务的几经调整，小马智行在团队建设上，也有不少人才出走。对此，小马智行方面表示，这是正常的人员流动，调整也是公司常规操作。 据悉，小马智行卡车部门自动驾驶技术总负责人潘震皓、国内自动驾驶规划与控制组负责人孙浩文在此次业务调整后先后离职。再早些，2020年年底，小马智行创始成员之一刘博聪也离职加入美团。 今年7月，小马智卡出走创业的员工还发起了一家名为行猩科技的公司。核心发起者赵睿璇，据悉此前职位是小马智行负责战略合作和融资的副总裁，小马智行收获的来自丰田、一汽的战略投资以及与采埃孚旗下商用车控制系统事业部的合作都由其主导的。而据相关媒体披露，另一位联合创始人，也就是行猩科技的CTO肖波，此前也是小马智行的创始成员之一。行猩科技要做什么？业内人士表示，行猩科技将从电动地盘出发，瞄准自动驾驶卡车，还是换电那种。 那么，说回小马智行业务的调整，今年来纷纷跨界入局自动驾驶卡车的其他公司，是继续“扔钱”，还是像小马智行一样保留实力，暂时转舵，后续审时度势再发力，仍待时间考证。
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