【太平洋汽车新车频道】赛力斯汽车在最初推出时并未引起太大关注，然而在过去的两年里，依靠华为的支持，其知名度逐渐提升。尤其是问界M5，其月度销量已基本稳定在3000台左右。今年下半年，赛力斯推出了新款问界M7，经过配置升级后，销量迅速攀升。10月份，问界M7的单月销量已超过1万台，而在11月份，其销量更是达到了1.7万台以上。对此，余承东充满信心，早已声称新车型问界M9（询底价|查参配）将是旗舰级别的定位，并宣称其在1000万以内是最好的SUV。
时至今日，作为旗舰级别的问界M9也终于上市，新车售价区间为46.98-56.98万，分别推出了增程式混合动力以及纯电车型共四款车型。今天，让我们一起来看看余承东口中的这款1000万以内最好的SUV，究竟是有哪些亮点，毫无疑问的是，今天这篇文章也将会有很多个遥遥领先。
上市权益
2月26日开启规模交付
外观内饰回顾
继续遥遥领先
问界M9定位为大型SUV，采用了被AITO官方称为“鲲鹏展翼”的全新设计语言。前脸采用新能源车型常见的封闭式造型，搭配贯穿日行灯带，两侧投影数码灯光的设计别具一格，可在路面上投射出灵活的图案。搭配前包围底部贯穿式的梯形进气格栅，在一定程度上拉宽了车头部分的视觉宽度。在纯电版本和增程版本的外观方面，区别最大的是该梯形格栅，前者为网状结构，后者则是进气量更大的竖状结构，并辅以一条贯穿的镀铬装饰。此外，增程版在左侧多了加油口，纯电版则多了EV的尾标标识。
另外在车顶上方显眼的位置，还搭载了激光雷达，加上两侧侧视摄像头，以及多个雷达硬件，共同支持辅助驾驶系统，可实现华为ADS高阶自动驾驶辅助功能。
问界M9的两种动力版本在车身设计上保持一致，采用平直线条，增添豪华感。除了纯色车身之外，也有撞色车顶可选，而车门底部银色装饰和撞色车顶进一步提升了层次感。主驾侧外后视镜集成了NFC解锁模块。尾部饱满，采用圆角设计，与前灯组呼应。即使看着厚重，但车身的风阻系数仅为0.26Cd，长宽高5230/1999/1800毫米，轴距3110毫米。
纯电版与增程版在内饰方面区别不大，而由于售价达到50万，问界M9在内饰方面也展示了足够的诚意。车内细节用料豪华感较强，例如台面上遍布了大量的胡桃木纹装饰面板，边角位置则由拼色皮革面料软包覆盖。
在智能化配置上，华为提供了强大的支持。车辆前排设有三块大屏幕，第二排和最后一排座椅均可外接屏幕，全车最多可搭载10块屏幕，满足驾驶、娱乐和工作需求。结合HarmonyOS 4，实现多人多屏多设备交互。除了鸿蒙车机系统，智能科技还包括卓越的音响系统。全新HUAWEI SOUND拥有旗舰级硬件配置和技术算法，让声音更加出色。小艺智慧助手首次搭载AI大模型，基于盘古大模型，力争成为最懂你的语音助手。
当然，新车还拥有非常非常多配置，比如冰箱、投影等等等等一应俱全，要是一点点细说这文章就长得没谱了，新车在不久前我们也已经抢先试驾，想更仔细了解整车的，以及更详尽的试驾体验，不妨点击下方收看我们的试驾视频，跟随我们亲切的同事老刘，一起开着M9出发吧。
动力&底盘
智能同样遥遥领先
在动力方面，纯电动版问界M9和增程式混动版均采用了前后双电机四驱系统，电机来自于HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，拥有22000rpm行业量产最高转速电机。纯电动版的驱动前后电机最大功率分别为160kW和230kW，而增程式混动版则使用了H15RT 1.5T发动机，最大功率为112kW。与之配合的双电机最大功率分别为165kW和200kW。电池方面均为三元锂电池，增程版为41.9度电，CLTC纯电续航为224km，综合续航为1363km；纯电版为100度电，CLTC纯电续航为630km。
此外，新车全系标配空气弹簧控制系统、CDC电控减震器，采用全铝合金前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架。而空气弹簧控制系统、CDC电控减震器、DATS动态自适应扭矩系统等技术的全方位支持，使其拥有着不俗的越野实力，而官方也称之为途灵智能底盘。
问界M9的空气悬架系统具备快速调节高度和降低功耗的特点。通过自主研发的空气弹簧控制系统，车身高度可实现五档智慧调节，最大调节范围达80mm。在车速变化、路面坑洼等情况下，系统能自动调节悬架高度，以优化操纵性能、降低风阻，从而提升能耗和稳定性。
M9配备的CDC电控减震器能够随车速和路况自动调整阻尼。其道路预瞄系统与华为自研的激光雷达和多颗摄像头深度融合，每秒扫描路面30次，提前50ms提供路面信息。在获得前方路面状况后，悬架系统能每秒100次调整自适应主动悬挂，以实时响应路况变化。
途灵智能底盘的另一项关键技术是HUAWEI DATS（动态自适应扭矩系统）2.0版。它实现了前后轴扭矩矢量分配、纵向+横向整车协同控制，显著提升了车身横向稳定性、乘员横向离心感以及车辆转向灵敏度。
在鸿蒙智行的支持下，问界M9以华为iDVP数字底座为基础，通过多域协同控制，全面提升了车辆的智能感知和智能控制能力，成为具备出色越野能力的科技旗舰。智能底盘技术的核心不仅在于底盘架构，还包括传感器、控制算法和高带宽通信等数字化技术。传感器是智能底盘的核心，能够实时获取车辆状态和环境信息；控制算法则是智能底盘的大脑，通过处理和分析传感器数据实现车辆智能控制；通信技术则是智能底盘的纽带，通过与上层、云端和其他车辆的通信实现数据交换和共享，提高车辆协同性和智能性。
更智能的HUAWEI ADS 2.0
智驾也是遥遥领先
HUAWEI ADS 2.0的强大性能相信已无需过多阐述。在问界新款M7上，NCA智能驾驶基于激光雷达为主的多传感器融合感知系统，通过BEV感知融合GOD 2.0+RCR 2.0网络，能够更及时、准确地识别车辆和周围交通参与者的行为，并做出最佳决策，提高车辆驾驶的安全性和舒适性。这意味着，车辆可以摆脱对高精地图的依赖，实现无图智驾。
作为旗舰级产品，问界M9理所应当也对HUAWEI ADS 2.0方面所搭载的软硬件方面均为最顶级的配置，与智界S7上的是同款，比如硬件方面包括行业领先的192先激光雷达，8MP前视摄像头、2.5MP侧/环/后摄像头、12超声波雷达、3毫米波雷达等硬件。此外，问界M9还能实现前向AEB最高支持静止车120km/h时速主动刹停；首发ESA紧急变道辅助系统，自动控制转向辅助驾驶员避免碰撞。
总之，问界M9在智能驾驶方面再次遥遥领先，为消费者带来前所未有的驾驶体验。而在发布会现场，官方还正式宣布了将会在今年年底前，面向全国开放城区NCA智能驾驶辅助。
超强玄武车身
安全也是遥遥领先
在安全性方面，问界M9的玄武车身采用了一体压铸的后车体设计，由赛力斯汽车智慧工厂的9000T超大型一体化压铸机打造。这种集成化的一体式压铸设计显著提高了车身的整体刚度和强度，进而提升了安全性能。此外，这种设计还大量减少了零部件间的连接，简化了制造过程，并有望提高交付效率。
问界M9的车身采用高比例的铝合金材料，轻量化系数低至2.02。全车12处使用了2000MPa核潜艇级热成型钢，确保车身在保持轻量化的同时具备出色的刚性和抗冲击能力。这种设计不仅在碰撞时能有效地保护车内乘员的安全，还提供了稳定的操控性能。
此外，问界M9标配了9个安全气囊和16个安全点位，为驾乘人员提供全面的保护。预紧式安全带和四门机械把手增强了安全系数，提高了遇险时的脱困效率。
在电池安全方面，问界M9采用了五层安全包裹设计和业界领先的全高压热失控不蔓延技术。它还具备十层热安全保护，支持实时防护、主动预警、主动冷却和毫秒断电等功能，有效避免电池热失控的发生。
500万以内最好VS 1000万以内最好
理想L9 VS问界M9
今年汽车圈最惊人的转变非问界莫属。其新M7上市仅两个半月大定已破10万辆，成为鸿蒙智行的明星车型，与4月份828辆的销售数据形成鲜明对比。而备受瞩目的问界M9自4月首次亮相以来，预订量已突破3.3万台，直接挑战售价较为接近的理想L9。而作为国内豪华SUV，均是自家的旗舰级产品，均有增程式的车型，两者肯定是众多想要购买这类产品必定会对比的车型。那二者孰优孰略呢？不妨来对比看看。
从设计上看，问界M9线条硬朗，营造出庄重氛围；而理想L9则保持家族现代感和科技感，提供多种配色选择。不过在设计方面也是各花入各眼，大家相比也有自己的答案。
不过在尺寸上问界M9肯定略胜一筹，问界M9长5230mm、宽1999mm、高1800mm，轴距3110mm，相比理想L9更具优势。
而在底盘、车身方面，问界M9将采用车身一体压铸技术，全系标配搭配前双叉臂+后多连杆全铝底盘和空气悬架+CDC电子减震系统，支持800V高压快充。而理想L9标配魔毯空气悬架，提供便捷上下车模式等功能。这方面问界M9优秀得可不是一星半点，而且理想的车身，最近也饱受争议，咱也不多说了哈。
内饰设计方面，M9采用的材质、设计无疑在感官上看上去更加豪华，而理想的简约设计风格也是有不少人喜欢，我个人还是觉得问界M9的三联屏看上去更加大气。在智能配置上，问界M9采用三联屏设计，配备华为AR-HUD、HarmonyOS4.0智能座舱等科技功能，整车满配能有10块屏幕。理想L9则主打智能座舱，配备15.7英寸OLED屏幕和两颗高通骁龙8155芯片，后排的娱乐屏实用性也不错，而空间方面尺寸更大的M9也更吃香。
而且智驾方面，有着大名鼎鼎华为的背书，遥遥领先也不是随随便便说说而已。L9虽然也不弱，但是没了华为加持确实稍逊一筹。
动力上，问界M9提供纯电和增程式混合动力两种选择，相较理想L9的增程式动力更为灵活。M9增程式的系统总功率最高可达365kW，L9则是330kW，无疑也是M9更优。
价格方面，问界M9比起理想L9 42.98万元的起售价确实会贵一点。但是尽管价格上问界M9看似不具优势，但其科技含量和华为品牌背书或将吸引更多消费者关注。预订量突破3.3万台的事实也证明了这一点。对比完也才知道，为什么问界M9能自称1000万以内最好的SUV，为什么是遥遥领先。
编辑点评
不走量但是走心啊
从理想L9、问界M9到小鹏X9和蔚来ET9，这些新品牌旗舰车型的崛起，不仅彰显了它们在技术积累与创新方面的实力，同时也表明了它们致力于通过旗舰车型巩固高端品牌定位、塑造技术领先形象的决心。尽管这些车型在市场定位上有所不同，涵盖了SUV、轿车和MPV等多个细分领域，但它们共同的目标都是希望通过旗舰车型来引领品牌发展，提升整体销量和口碑。
问界M7的热销向我们传递了一个信息：在绝对实力面前，颜值只是锦上添花。问界M9的外观设计虽然没有特别惊艳，但相比之前的问界车型已经有了明显的进步，更加时尚动感。从车灯到底盘技术，都展现出了第一梯队的水平，动力性能也不容小觑。虽然想要复制问界M7的热销成绩可能有一定难度，但问界M9作为一款旗舰式大型SUV，依然有潜力成为一款口碑极佳的车型。
旗舰车型的市场表现往往受到价格因素的影响，但只要我们能够在产品实力、用户体验和品牌价值等方面持续发力，相信问界M9一定能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为消费者心目中的理想之选。
知多点
华为现在究竟是什么身份在掺和造车这件事情？
【华为不造车的第一次申明】
今年4月，华为发布了一份关于不造车的公告，有效期为5年，这也是第九次表明了立场。这家中国的骄傲企业曾经与整个西方世界对抗，很多人以华为不造手机的事例来类比，认为华为一定会造车。但实际上，华为现在的情况与当初有些相似，原本想做“系统集成商”，结果却没人愿意合作。
然而，新能源汽车、甚至可以说智能化汽车，一定是未来的趋势。如今的中国汽车市场，逐渐从“能源变革”的上半场，转变成了“智能变革”的下半场。在11月26日，长安汽车与华为在深圳正式签署了《投资合作备忘录》。具体来看，华为计划成立一家新公司，长安汽车将领投入股，而该公司将专注于智能网联汽车的智能驾驶系统及其增量部件的研发、生产、销售和服务。此外，在占股方面，长安汽车占股将不超40%，而具体股权比例、出资金额及期限将由双方另行商议。
长安官方公告提到：“经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，公司拟投资该目标公司并开展战略合作。”而这里华为设立的这家智能汽车解决方案公司，应该就是指剥离出来的车BU事业部。
同时公告还指出：“华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司战略协同。”可以理解为，华为将智能汽车解决方案的业务剥离和长安深度合作，华为不再进行车BU相关业务，不寻求作为车企供应链企业。
据华为内部消息透露，他们期望构建一个开放平台，以促进电动化和智能化在汽车产业的共同发展。与长安汽车的此次合作代表了华为在智能汽车领域平台战略的新里程碑，并期待与更多汽车制造商共同探索互利共赢的新模式。
这份《备忘录》的主要内容包括：华为将剥离其Hi模式和零部件模式，这证实了之前关于车BU将独立的传闻；此外，公司计划逐步向现有的战略合作伙伴和其他具有战略价值的投资者开放股权，实现股权多元化。
关于鸿蒙智行与车BU的关系，可以这样理解：鸿蒙智行主要面向终端消费市场，而车BU则负责零部件和智能驾驶等方面。智选车业务不仅不会受到影响，反而预计会得到加速发展。鸿蒙智行生态联盟已经建立，这是与华为合作最深入的模式，将获得华为最先进的智能汽车技术以及消费者业务的多方面支持，从而继续实现跨越式发展。新公司与智选车业务的关系可以概述为：新公司将作为公共平台，为智选车业务提供智能系统和部件解决方案，智选车将成为新公司的重要客户。
而这次的华为M9，则是可以看作是与华为最密切的合作，鸿蒙智行有合作、车BU几乎都提供了整车全方位的零部件软硬件支持，智选车更不用说了，赛力斯现在几乎已经成为了华为的“造车”的代工厂。而与长安的合作，甚至乎更像是合资，所以严格来看，华为本身是没造车的。
不过目前，车BU业务与Hi模式、极狐、阿维塔合作效果不如智选车模式的问界，主机厂对控制权和品牌“灵魂”维护关切，这也导致了广汽选择自主研发解决，与华为合作暂时搁置。而车BU业务的剥离，在引入长安作为国资背景的合作者后，也能消除其他主机厂疑虑，推动更积极合作。这举措也将能进一步发挥华为智能汽车技术能力，在其他品牌中广泛应用和推广，解决海外市场准入问题。而对于华为内部而言，车BU独立意味着只剩下智选车选项，消除成为车企供应链顾虑。而这是否意味着华为将解除自主造车限制？“华为汽车”即将问世？
不过说到底，华为还是嘴硬的，一直说不造车。斗胆猜测一下，华为说的五年不造车，原因有三：
第一，华为想作为“系统集成供应商”，与所有车企合作，不想与车企对立。虽然现在上规模的车企还没有与华为深度合作，但类似长安这种国企央企以及私企会与华为接触，所以华为给了一个时间。
第二，从国际形势来看，现在全球经济形势不好，如果这个时候叠加全球经济硬着陆，华为的投入很可能打水漂。因此，华为可能在研发储备技术，等经济过了最低点再出手造车。
第三，智能化汽车的终点，一定是“车路协同“。不光车要智能，未来的道路、信号系统包括整个城市都要与之配套。因此，华为也可能在等待智能城市的发展，配合智能车才能达到真正的智能。当然，也包括充电的基建、以其有关于新能源汽车的一切基建条件。而M9首发搭载的PDP预测决策与规划网络，就是一个很好的信号。
综上所述，华为给出了一个五年的时间。从这三方面来看，华为很可能是在配合国家的五年计划，来完成交通系统的整体智能升级。当然，这次华为所宣布的五年也不具备什么法律责任，毕竟中国速度大家心知肚明。如果在5年内各方面发展都足以让华为拥有造车的理由，相信华为也不会拒绝。（文：太平洋汽车柯凯汶）
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