赶在小米SU7上市前，红旗也发布了自家的7字辈纯电轿车红旗EH7，售价22.98-30.98万。
其实在去年10月份，这款车就在工信部申报目录中曝光了，但直到今天才上市发布，想必是为新品牌亮相做了很多准备。
红旗EH7归属于“红旗新能源”旗下，除此之外，红旗还有“红旗金葵花”和“红旗节能车”两个品牌，我们熟悉的L系列高端车型就归属于“金葵花”，而“节能车”则代表油电混动车型。
作为“红旗新能源”旗下的首款车，红旗EH7大改此前庄重沉稳的风格，换上了一套全新设计语言，EH7的前后脸设计和主打配色，都是在之前的红旗车上从没见过的。
如果把LOGO遮住后，你甚至很难相信这是一款红旗的车，而之所以做出这些改变，自然是为了迎合年轻群体，只是失去红色点缀的红旗车，总感觉少了一些特色。
用一句话来说：“EH7身上有很多车的影子，唯独没有红旗自己的影子。”
新设计能否被认可暂时不说，但至少从核心的三电性能来看，这款车确实有资格进入2024年纯电轿车的第一梯队。
红旗EH7共推出了5个版本，以顶配四驱版作为参照，其采用800V电压平台，搭载了111度的超大电池，续航里程为760公里，官方表示最大充电功率365kW，5分钟就可以补能200km，这个水平甚至能够比肩理想MEGA。
可以说这款车也代表了红旗新能源迄今为止的最高水平，不过与当今最火热的一线新势力相比，红旗EH7还有优势吗？
我们把它和即将发布的小米SU7以及改款后销售火热的极氪001进行了简单对比。
从核心的性能指标来看，红旗EH7还可以打的有来有回，甚至在电池容量上表现出了明显优势，但作为一款30万以上的旗舰轿车，红旗EH7缺少空气悬架，而同价位的001早已换上双腔空悬。
更大的差距还体现在智能化方面，红旗EH7的车机芯片并没有搭载最新的骁龙8295，相比竞品落后整整一代，从内部车机屏幕的布局来看，红旗EH7的仪表屏设计也差强人意，并没有充分利用双联屏设计。
而在智驾硬件方面，红旗EH7也没有搭载高算力智驾芯片和激光雷达，虽然此前红旗曾表示EH7将会首发HAP精准自动驾驶辅助系统，号称可以搭配高精地图实现L2+级别的辅助驾驶功能，但是在今天的发布会上并无提及，官方也没有推出智驾选装方案。
而改款001和小米SU7全部配有激光雷达，且都支持L2+级别的辅助驾驶，极氪001更是免费为车主提供高阶智驾包，可见与如今的一线新势力相比，红旗在智能化方面还有比较大的差距。
回过头来再来看红旗EH7的售价范围，光凭强大的三电系统似乎无法撑起这个售价了。
在当前30万级别的纯电轿车市场中，已经不仅仅是要有强大的硬件能力了，更重要的是出色的辅助驾驶、更好的车机体验，甚至是更出色的用户服务。而在这方面红旗还有很长的路要走。
或许和加入华为的HI阵营，是个不错的选择？
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