几年前，捷豹路虎的销量可谓十分火爆，不过随着新能源汽车的崛起，近年来它们的表现可以用“黯然失色”来形容。
据捷豹路虎5月发布的2023财年（2022年4月至2023年3月）年报以及第四财季（2023年1月至3月）季报显示：全财年实现营业收入228.09亿英镑，同比增长24.5%；尽管捷豹路虎全球市场表现可圈可点，但其在中国市场的表现并不理想。（全财年在华零售销量为9.1万辆，同比下滑约5%。）
另外从销量数据来看，其实不只是捷豹路虎不理想，英菲尼迪以及雷克萨斯等豪华品牌，也出现了不同程度的下滑。对于这些车企来说，能做的就是想尽一切办法来吸引消费者的眼球。
例如沃尔沃将会在2030年转型成为一家纯电豪华车企；雷克萨斯也宣布加快电动化步伐等，目前已有多个豪华品牌宣布进行重新梳理和调整。
不过，捷豹路虎的做法还是比较有“惊喜”的。近日网上曝光的一张广告截图，引起大家的关注。
根据这张截图来看，这是一则疑似捷豹路虎投放的朋友圈广告，图片上写着：购路虎卫士车型，可获捷豹XEL一台。
但需要注意的是，这个广告下，还标注了某某汽车销售服务有限公司，可以猜到，这或许是4S店自己搞的活动。为了搞清楚这是品牌方推出的最新优惠政策，还是经销商自发策划的活动，本着实事求是的原则，缸哥特意致电了捷豹路虎中国的客服电话，不过客服人员表示未曾接到此活动的相关通知。
随后，缸哥又拨通了当地的捷豹路虎4S店，咨询了一下目前是否有如此优惠力度。店内销售人员告诉缸哥，店内没有这样的活动，可能是其他经销商搞的促销，但目前路虎卫士的优惠力度确实是非常大。
通过与销售人员的沟通，可以肯定的是，这种“打包”的销售政策是与捷豹路虎品牌方并无直接关系。不过“打包”出售的例子也并不罕见，记得此前奥迪也试过购买A8L送Q2L，大众有买高配辉昂送朗逸等相关操作，这种“买一送一”活动看似优惠大，实际上套路却很深。
（图片来源于网络）
其实通过这种优惠方案我们能够从侧面看出，在新能源浪潮之下，这些传统燃油品牌生存压力无疑是非常大的。这样看来，也就不难理解为什么会出现此类“打包出售”事件了。
为何买路虎卫士会送捷豹XEL呢？其实原因很简单，因为这名曾经的英伦贵族捷豹，目前正在呈现抛物线式的下降趋势。
据销售数据显示，捷豹最走量的两款车型（XEL和XFL）在4月的销量也分别不过千辆，或许很多人都习惯了捷豹这样的惨淡销量，不过大家别忘记，曾经的捷豹，可是二线豪华品牌的“领头羊”。
在尚未国产时，捷豹给人的印象是高高在上的豪华品牌（而且还是英国皇室御用），捷豹首次进入中国是2004年，曾经有很长一段时间，捷豹这个品牌在国内被捧成了顶级豪车，品牌力甚至超过三大德系豪门，当时加价的情况甚至不比现在的雷克萨斯差。
不过近年来可以发现，这个英伦贵族给出了非常夸张的线下优惠，动不动就是7折，可最终还是难以挽回销量，那么究竟是什么“抹杀”了捷豹的光环呢？
第一个导火索，XJ车型的停产。可以发现，目前卖得比较好的品牌都是有高端车型撑门面，比如说奥迪A8L、宝马7系以及S级等，反观讴歌、英菲尼迪等就是典型的反面例子，而捷豹停产XJ也就成为了后者；不仅如此，捷豹的产品也越来越少，没有很大提升。
第二个导火索，产品质量问题。一直以来，捷豹的质量问题都备受争议，从车质网就可以看出，捷豹XEL面临着发动机/电动机漏油，变速器漏油，发动机/电动机熄火，车身附件及电器车内异响等多个故障问题；同时车主反馈，发现车辆有渗漏问题，但每次都是清理了事，搪塞顾客。
第三个导火索，跟不上市场快速发展的节奏。可以发现，捷豹在电气化转型和研发方面动作较为缓慢，对市场的敏锐度差，其产品始终落后对手一拍，虽然目前是“以价换量”方式，但后劲不足的捷豹，也渐渐地失去消费者们对它的支持。
所以这名贵族的没落，归根到底还是产品力方面不如对手导致的。当然，最终无论是选择“推新车”，还是“电动化”也好，要想赢得消费者的青睐，首先要解决的是自身产品力的问题，毕竟在当今浪潮下，被淹没也是一件很正常的事情。
在今年上海车展期间，捷豹路虎发布了“重塑未来”全球战略下的重要举措品牌重塑，将路虎品牌拆分为揽胜、卫士、发现，与捷豹品牌形成四大品牌家族。
同时，捷豹品牌将在2025年成为一个纯电豪华品牌，揽胜品牌将在年内推出第一款纯电车型，到2026年，捷豹路虎会呈现6款纯电产品。
不过在近年来，国内汽车市场早已发生了翻天覆地的变化。在电动化转型的过程中，国内造车新势力的中高端电动车开始冲击传统豪华品牌市场，自主品牌已强势崛起。不仅如此，有很多传统燃油车品牌也在大象转身，开始向中国市场推出电气化的新产品。
所以在面对国内新能源汽车市场“内卷”的同时，捷豹路虎也必须做出一些新的改变突破现状，除了内卷之外，还要不断加强自身的竞争力，这样才能抵对手的蚕食。
接下来，路虎品牌一拆为三多品牌运营，而捷豹要在不擅长的新能源领域重新蹚出一条路，可想而知它们的难度一点都不小。但通过这一点其实我们能够从侧面看出，在智能电动化时代下，如果还不愿意发生转变的话，只会慢慢丢失话语权。
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