全球电气化加速推进，各大主机厂将下一代电池技术瞄准固态电池。
外媒报道称，现代汽车已投资约1亿美元（约合人民币6.5亿元）入股美国固态电池公司麻省固能（SES）以研发下一代动力电池技术。
现代汽车计划在2025年试生产配备全固态电池的电动车，2027年部分批量生产，在2030年左右实现全面批量生产。
值得注意的是，这不是现代汽车在固态电池方面的首次投资布局。
早在2018年，现代还投资了另一家固态电池公司Solid Power，该公司也获得了宝马和福特的投资。2020年10月，Solid Power宣布生产和交付第一代2Ah的全固态电池（ASSB），能量密度达到320Wh/kg。
除了上述主机厂之外，包括大众、通用、丰田等国际主机厂也在积极布局固态电池的研发和量产应用。
其中，通用汽车早在2015年投资了SES，此后一直保持着紧密的合作关系。
近期，外媒报道称，通用与麻省固能（SES）达成合作，双方计划在SES的工厂内建立一条生产线，并且在2023年之前推出原型电池。
同时，未来基于Ultium电池组的车辆将使用通用与SES共同开发的技术，今年第三季度通用旗下GMC品牌将推出电动版悍马皮卡，该车将成为首款使用Ultium电池组的车型。
大众则投资了另一家美国固态电池公司QuantumScape。截至目前，大众汽车在QuantumScape上的投资总额已达到了3亿美元（19.65亿人民币），已成为该公司最大的汽车股东。
今年2月，QuantumScape宣布在加利福尼亚州圣何塞市建设名为QS-0的试点工厂。此外，QuantumScape还将与大众共同建造第二家名为QS-1的试点工厂。该工厂计划将产能从1GWh扩展至21GWh以进行批量生产。
丰田此前计划将在2021年东京奥运会期间首次亮相其固态电池原型车，2025年初步实现固态电池的小规模量产。
而在国内，蔚来汽车推出了150KWh的电池包，将采用固态电池技术，360Wh/kg超高能量密度最高续航可达1000km以上，预计在2022年四季度开始交付。
从上述布局来看，各大主机厂对固态电池的研发和量产时间都比较明确，都将固态电池作为其下一代动力电池的主要技术路线。
从产业化情况来看，上述主机厂在固态电池领域的布局也存在一些共同点：
一是主要通过入股投资固态电池企业或与其现有电池供应商合作，联合开发固态电池技术。
随着电气化进程加速推进，各大主机厂都制定了明确的电气化目标，而为保障电池供应稳定和提升市场竞争力，主机厂都在积极研发新型动力电池技术，投资固态电池公司以及和现有电池供应商联合开发，成为主机厂研发固态电池的主要路径。
二是制定明确量产时间表，但大规模商业化应用还有一定距离。
上述主机厂在固态电池领域的布局都比较早，整体来看目前还处于研发测试阶段。尽管都制定了明确的固态电池装车应用时间，但主要集中在2030年前后，这意味着固态电池的大规模商业化应用还存在一定距离。
除了上述固态电池公司之外，包括宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、赣锋锂电、清陶、卫蓝等中国电池企业也在积极研发固态电池，商业化应用时间集中在2025-2030年。
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