中国汽车新闻网讯随着新能源汽车的快速发展，让已显颓败的微型车市场重获新生。根据中国汽车工业协会销售数据，2017年第一季度微型轿车占整个新能源汽车市场的49%，已接近半壁江山。在微型车市场，不仅有销量长青的知豆，江铃E系列，还有后来的众泰系列、奇瑞Eq1等，而在上个月刚刚进入北京地方目录的长安奔奔EV，也加入纯电动汽车主销市场，展开厮杀。
虽然，纯电动汽车占新能源车型的主要部分，但续航里程、充电时间方式以及整车质量仍然是消费者购车的三大痛点。长安奔奔EV在经过对市场的调查后，主要针对以上三大痛点进行突破，那么到底这款车升级后有哪些亮点呢？今天就跟“E车汇”来感受一下奔奔EV的驾驶表现。
综合续航不止210公里
纯电动汽车的续航里程，一直是困扰用户在实际用车中的最大问题，尤其在国家政策补贴出台后，虚标续航里程、电池虚电等现象层出不穷。小编也被虚电坑害过，所以一直对官标续航里程心有余悸。
但是，经过小编对长安奔奔EV的试驾，官方标配210公里的综合续航，还是基本符合实际续航的。测试前，仪表盘剩余续航里程显示182km，总里程数150.3km，经过上山路并且开空调的实际测试，剩余续航里程163km，总里程数172.3km。也就是说，实际驾驶22km，而续航里程消耗19km，而且是北京市怀柔区的盘山公路。
因此，长安奔奔在续航里程上还是蛮实在的。根据长安汽车市场部总监李国梁的介绍：“其实，奔奔EV的实际续航里程接近300，不过为了综合路况和驾驶习惯，减少用户对续航里程的担忧。”
快充30分钟，减少虚电
奔奔EV具有直流充电和交流充电双重充电方式，且提供四中充电方式。随车配备充电线，家用220V插座即可随插随充，6-10小时充满；免费赠送交流慢充桩及桩充线，6-8小时充满；直流快充桩补电，半小时可充满电量的80%；同时，新奔奔EV还支持移动充电，尤其可解决用户紧急充电的救援需求。
小编通过对奔奔EV快充实际体验，30分钟内冲到80%的说法得到确认，虽然快充都会产生虚电，但是奔奔EV根据对电池、电控系统的控制和处理，将虚电最小化。小编认为这是最值得拍手称赞的地方，不让虚电成为续航里程不符的原因。
电动汽车依然要有驾控
众所周知，电动汽车没有发动机、甚至没有怠速，所以在行驶中没有老司机所熟悉的发动力的声音，尤其在高速路段，只有风噪和胎噪，如果不是超过几辆车，甚至会忘了你在驾驶一辆车。
但即便是没有发动机，长安奔奔EV也提供sport模式，尤其在山路行驶时，能够明确感受到S挡提供更多的动力。根据介绍，新奔奔EV最大功率55KW，最大扭矩170 N•m，最高车速125km/h，0-50km/h加速时间5.1S。虽然没有实测最高车速和加速时间，但实际驾驶时，超车、提速响应很快。作为一款定位微型的纯电动汽车，驾驶起来更加灵活，因此小编当在国道路段超过一辆奔驰E级时，会有一丝惊喜。
除了超车惊喜，奔奔EV的1.43平米全景大天窗几乎覆盖了整个车顶，也是让人欣喜有余，不过对于近日北京的暴晒来说，天窗的作用并不大，还是空调来得实在。在配置方面，奔奔EV不仅提供全景天窗，还有智能影像泊车系统、况查询、能量回收、百度Carlife手机映射等功能。
所以，虽然是一款微型电动车，但麻雀虽小五脏俱全。在外观方面，奔奔EV是根据奔奔改造而来，基本沿用了燃油车的设计和搭配，外观和内饰方面的改动不大。只是在细节方面增加电动汽车的专属标识，比如在五福运动轮毂辅以纯蓝色涂装等。
在传统燃油微型车市场，早已经失去了往日的光彩，而处于起步阶段的新能源汽车，仍被作为城市出行代步工具，所以微型车占据了纯电动车的半壁江山。
小编通过对奔奔EV的试驾，这将是一款冲击市场具有竞争力的产品，而对于长安而言，新能源产品才刚开始扑向市场，未来将推出更高续航里程的纯电动汽车以及油耗更低的插电式混合动力汽车。
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