中国汽车新闻网讯回想起第一次来到喀纳斯时正值9月中旬，当时刚刚从深圳温暖的怀抱中脱离，便扎进了气温骤降、大雪将至的布尔津县，尽管这里号称人间仙境、神的后花园，但巨大的温差和不时的降雨还是让我对这里的初体验打了些折扣。而此次在阳光明媚的时节携手一汽-大众探歌故地重游，算是弥补了上次的遗憾，也增添了许多新的体验。
探歌源自于海外版的大众T-ROC车型，它不仅是大众的第四款全球SUV，也是一汽-大众品牌的首款SUV。出自MQB A1平台的探歌定位于紧凑级，轴距相比海外版加长了85mm，达到了2688mm。那么加长后的探歌在地形多变的阿勒泰地区，它会有着怎样的表现呢？
精致活泼的运动外观
探歌有包括黄色、橙色在内的多款绚丽颜色，并且提供了双色车顶。造型上一改大众的套娃风格，车头采用贯穿式格栅，环形的LED日行灯带同时也兼备了转向灯的功能，点亮的效果非常俏皮可爱。侧面采用Coupe轮廓，宽大的轮拱和C柱赋予了探歌力量感，18寸运动轮圈可选择双色喷漆。车尾造型富有时尚运动气息，隐藏式排气也使得尾部更加精致内敛。
为驾驶者所打造的内饰氛围
探歌采用了环抱式座舱设计，中控区域倾向于驾驶者，并可选车身同色饰条。全液晶数字仪表和10.3英寸大屏提供了所有信息，还特别搭载了6扬声器+1重低音的Beats Audio音响来讨好年轻人。此外，市场主流配置探歌基本都涵盖了。
探歌的座椅采用Alcantara，包裹性不错，高配车型支持主副驾多项电调节和座椅加热功能。探歌拥有一个延伸到后排头顶的超大全景天窗，令车内乘客拥有更好的空间感。前排的储物空间该有的都有了，而后排不仅拥有双USB充电口，中间靠背上还有可调节式杯架，还可以直通后备箱，并且后排整体支持40/60按比例放倒和整体放平，在空间实用性上也是竭尽所能了。
生来就具备的越野性能
探歌采用了大众4MOTION智能四驱系统，并搭载了博格华纳5代中央差速器，支持雪地模式、四种公路模式和两种越野模式的多种驾驶模式切换。在试驾刚开始我们便选择了非铺装路段就行测试，这套系统在个别车轮失去附着力时候能在瞬间快速识别并分配前后轮扭矩，帮助车辆进行简单的脱困。
我们试驾的车型搭载了1.4TSI高功率发动机，最大功率110kW，与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套动力组合也是比较常见的大众动力方案，在爬坡时的扭矩输出还是比较充沛的，只需轻踩油门便可以爬上陡坡。而下坡时也有陡坡缓降控制速度。
探歌采用了紧凑级车型中比较常见的前麦弗逊多连杆的悬架结构，但全系标配了悬挂拉伸液压缓冲系统，对于砂石路段的剧烈颠簸可以进行有效的过滤，同时加强的底盘护板也保护着车底免于遭受损伤。
令驾驶者专注的公路行驶表现
其实你只要试驾过MQB平台的车子，便会发现它们相比以往的大众平台车型，在操控性方面有着明显的进步。在从喀纳斯开回布尔津的蜿蜒山路中，探歌表现出了轿车版的灵活转向，并且有着不错的车身姿态和侧倾控制，再加上扎实的底盘，每一个弯道都可以从容且有信心的通过，正宗的德系高级行驶质感也验证了其全球车型的身份。
在列队行驶时，“达车汇”也趁机测试了下探歌所搭载的ACC 3.0自适应巡航系统，通过多功能方向盘设置好车速后，车辆可以自行加减速，并可以跟停、起步。同时随车搭载的预碰撞安全、紧急制动和安全带预收紧也都通过了我们的测试，在判断出前车的状况后可以马上做出急减速，防止碰撞事故的发生。
驾车穿行于堪称人间仙境的美景中，很难分辨出自己是因为极致的美景还是因为探歌不俗的表现而感到心情愉悦。或许探歌没有在内饰上努力营造豪华感，但是在驾驶氛围的营造还有实际的驾乘体验方面，探歌的表现还是令人满意的。而面对自主豪华品牌的冲击和各大合资品牌的不断推陈出新，探歌未来能有怎样的成绩还是未知数。
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