3月18日，一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase在海南三亚正式上市，全系售价区间为13.18万-19.68万元。2006年进入国内后，速腾一直是A级轿车中的标杆车型，那么此次换代升级之后，在目前市场中全新速腾能否稳固其标杆地位呢？近日，汽车观察家受邀前往三亚进行试驾，最明显的感受便是全新速腾的升级是“全方位”的。
车外车内高级感大幅提升
此次换代，迟来的全新速腾终于换装了大众最新的MQB平台，最明显的变化就是车身尺寸的增长。从“Long-Wheelbase”的后缀可以看出，全新速腾的轴距相比上代增加不少，增加80mm，整车轴距达到2731mm，因此拉长的车身也让全新速腾更向B级轿车靠近。
虽然依旧是大众家族式风格，但全新速腾的前脸、车尾、侧面线条立体感均更加强烈，大面积的中网更具气势感。此外，全新速腾全系标配LED远近光前大灯、LED日间行车灯、LED尾灯（顶配为流水式），可以说在外观“硬件”达到顶级水准。值得一提的是，全新速腾的LED日间行车灯采用贯穿样式，中网上沿的镀铬装饰条上内嵌了一条灯带，按照大众的市场“引领水平”，这样的设计或许将很快风靡开来。
全新速腾的中控台可以预见地采用最新的家族式风格，硬朗的线条、多种材质拼接、优质做工让其在设计上无可挑剔，支持CarPlay/CarLife的6.5英寸或8英寸中控屏幕也足够日常使用，顶配车型上的10.3英寸液晶仪表盘则充满科技感。
不过，一些新设计也令人眼前一亮。十几年不一变的空调控制区改为触摸式调节，其中风量与温度控制区还设计了凹槽便于盲操作，实际体验下来后确实极为便捷。另外，重新设计的挡把精致也更强。
在乘坐体验上，顶配版的试驾车座椅采用打孔真皮材质，前后座椅较长的坐垫和较软的支撑反馈都给人以不错的感受。而最重要的后排腿部空间上，身高178cm的笔者膝部距离前排还有四拳的距离，和BMW 5系Li相差无几。
运动模式下动力表现突出
全新速腾取消了之前的1.6L自吸发动机，提供1.2T与1.4T两款四缸涡轮增压发动机，采用直喷、全铝材质，排放标准达到国5。其中1.2T匹配5速手动或7速双离合变速箱，而1.4T车型均匹配7速双离合变速箱。
除了低配的两款时尚版之外，其它车型均标配运动、标准、经济三种驾驶模式，在驾驶过程中切换不同模式能感受到发动机输出与转向手感之间有着明显的区别。经济模式下变速箱乐于升挡，转数保持较低，有较好燃油经济性，工信部百公里油耗1.2T车型为5.4L、1.4T车型为5.6L。标准模式适合日常驾驶，在油耗与动力之间保持平衡，只是在需要提速时动力输出会有1秒的滞后感。在运动模式下，全新速腾的动力则较为激进。
在200多公里的试驾路线中，笔者大部分时间都将驾驶模式切换到“运动”，此时转向手感变重。踩下油门，转数指针上升、推背感、发动机声浪几乎同时出现，在此模式之下，整车时刻处于备战状态，1.4T高功率发动机150马力、250牛*米的动力可以说随叫随到。同时动力输出储备范围也很广，时速100km/h后提速也丝毫不费力。
另外，这台7速双离合变速箱衔接紧密，如果不去注意你是不会知道它在何时换挡的。底盘方面，全新速腾采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，动态极限较高，过弯时整车侧倾较小。经过减速带、坑坎时能明显感受到悬挂偏硬，不过并不会出现弹跳感。
舒适版最具性价比
作为一款来自MQB平台的车型，拥有优秀的车身刚性之外，全新速腾的安全性也是一大亮点。除了低配的两款时尚型以外，全系标配了主副驾驶、前排侧面、前排膝部气囊和前后排侧气帘；全车安全带未系提醒、疲劳驾驶提示等被动安全配置。而在行驶辅助配置上全系标配了发动机启停、自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、胎压报警。在主动安全方面，顶配与次顶配车型配备了主动刹车，不过自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助只在顶配上提供选装。
在舒适性配置上，除了时尚型的两款车型配置较低以外，舒适型的8向手调真皮座椅、多功能真皮方向盘、6.5英寸中控屏幕、可开启全景天窗等配置已足够满足日常家庭使用。再往上便是豪华、R-Line、旗舰型，它们主要在一些豪华性配置上有所提升，例如电调座椅、自动防炫目内后视镜、自动空调以及一些主动安全配置上的提升。因此在配置上更平衡、价格更低的舒适版更具性价比，如果预算够高，豪华版同样值得推荐。
写在最后
时隔8年，我们终于迎来了全新一代速腾，在保持售价区间几乎不变的基础上，全新速腾在外观、内饰、空间都有了巨大的进步。全系涡轮化和三种驾驶模式的加入既为动力提供了保证，运动模式也增加了驾驶的趣味性，这对于家里的男主人无疑是个好消息。对比同级，全新速腾依旧不是走“低价高配”的路线，不过好在它标配的配置已足够丰富。亘古不变，这就是全新速腾依旧能占领A级轿车市场的原因，虽然如今它看起来更像B级车。
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（运营人员：何哲华）
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