电池干到80度!没有500公里纯电续航,车企都不好意思卖增程车

80.3度的电池、纯电续航500公里，你没看错，这不是一辆纯电车的参数，而是零跑全新旗舰车型D19增程版本的电池和续航数据。

目前，增程车电池变得越来越大，纯电续航直逼纯电车型。只是，越来越大的电池，换来的一定是更高的售价。增程车，还能亲民吗？

“不能”启动的增程器

“纯电车背着个烧油的充电宝”，这是很多人对增程车的理解。然而，现在的增程车，甚至想车主不用“充电宝”。

今年9月上市的新一代智己LS6，增程版车型电池容量达66度，纯电续航最高达450公里。再譬如，去年便高调官宣切入增程赛道的小鹏，增程版X9的纯电续航也将达到450公里。

然而，有车企还不满足“4字头”的纯电续航，零跑D19干脆把电池容量干到80度以上，纯电续航达500公里，多少纯电车的续航都达不到这个数字。

此外，深蓝S09、昊铂HL增程版、尊界S800增程版、智界R7增程版等车型的最高纯电续航均超过300公里，其中尊界S800增程版最高纯电续航甚至达到400公里。

带着油箱和增程器的增程车，为何一定要“卷”电池容量和纯电续航？

对此，蔚来董事长、CEO李斌曾一针见血地指出：“增程车把电池包越做越大，不就是为了进一步减少增程器的启动，原来你一年还能使用五六次，现在可能一年才使用一两次。每天开车都要背着几百公斤的东西，好像不太合算呀。”言外之意，“增程电池越做越大，干嘛不直接买纯电？”

也许不是车主不想买纯电，而是见过太多纯电车带来的续航焦虑，这让增程车在中国有了特殊的生存空间。如今纯电续航越来越高，少用增程器，也就能让车主少面对增程车本身的劣势，“把增程车当纯电车开”已经成为中国新能源市场的独特景象。

增程车真要越来越贵吗？

羊毛出在羊身上，更大的电池和更长的纯电续航背后的成本，究竟会让谁来买单？显然，最终都会体现在增程新车的售价上。

理想刚推出增程车时，靠的正是综合制造成本更低——毕竟在当时与动力电池高昂的价格相比，增程器是更划算的方案。

然而，如今搭载“超快充+大电池+长续航”的增程车型，成本甚至超过了同级别的某些纯电车型，这意味着增程将有逐渐成为“高端配置”的可能。这些纯电续航动辄数百公里的增程新车，价格普遍在20万元以上，已经进入高端阵营。

而要想在中高端市场站稳脚跟，车企也有自己的焦虑。毕竟，高端市场价格摆在那，没有人想自家的新车有明显的短板，最好是“既要又要”，而“超快充+大电池+长续航”便是不二之选。

不过，今年前三季度，增程车累计零售份额只占整个新能源大盘的不到10%，仍然是新能源市场中的“小众”产品，越卖越贵恐怕并非好事。

增程车走向“纯电化”，真的走对了吗？