截至2026年2月13日，日产汽车已在日本多个城市完成多阶段自动驾驶公共交通服务实证测试，并明确将于2027财年启动商业化运营。该公司未将自动驾驶定位为面向个人消费者的车辆功能，而是作为可部署的运输服务系统进行开发，其技术演进严格匹配公共接受度、法规进展与实际交通场景复杂度。
自2017年起，日产在横滨市港未来区及福岛县浪江町“Smart Mobility”项目中开展服务设计、乘客行为研究与地方政府协作，同步在英国及美国硅谷开展跨区域测试，积累不同交通规则、法律框架与运营环境下的实践经验。2024年2月发布的商业化路线图，即基于上述实证成果制定，而非理论推演。
2024年年中，日产以LEAF为平台改装的L2级自动驾驶原型车在横滨市公开道路开展实测，重点验证行人交互、路口通行判断及实时车流中平顺并线能力，测试目标聚焦于高密度城市环境下的系统稳定性，而非极端工况应对。
2025年3月，日产在横滨港未来区完成日本首次无驾驶员车载运行测试。该车基于Serena平台改造，具备更高传感器安装位置与更广探测范围，搭载AI驱动的感知与预测系统，同时集成冗余架构、远程监控机制及紧急停车功能。此次测试被明确定义为安全架构与系统可靠性验证，而非商业应用展示。
2025年11月至2026年1月，日产联合BOLDLY、Premier Aid及京急电铁，在横滨港未来区、樱木町、关内及中华街区域开展为期三个月的固定线路自动驾驶接驳服务试点。五台Serena车型车辆按既定时刻表运行，设固定上下车点、载客上限，并由专属远程监控中心PLOT48提供支持；约300名参与者提供结构化反馈，服务形态接近常规公共交通运营。
同期，日产于2025年11月下旬宣布、2026年1月在神户市实施“Nada Gogo”小型环线试点，使用LEAF车型连接主要清酒酿造厂，单次载客两人。该项目旨在评估自动驾驶对旅游动线优化、区域微循环提升及体验价值延伸的可行性。日产已规划由此试点逐步拓展至按需响应服务，2027年起试行收费运营，预计2030年前后实现商业化部署。
上述项目共同体现日产自动驾驶发展路径的核心特征：按城市分阶段推进；自动化等级与路线复杂度动态适配；远程监控系统从设计初期即深度整合；市政合作围绕真实交通缺口展开；公众参与主要用于验证服务信任度与可用性，而非单纯技术指标考核。日产未公开承诺建设类似Waymo或特斯拉的全域机器人出租车网络，但内部技术团队表示，更高阶自动驾驶能力的落地取决于法规完善、系统验证结果与社会接受度三者同步达成。
扫一扫关注微信
