【太平洋汽车技术频道】8月30日，2024成都车展正式拉开帷幕，广汽丰田携旗下最新车型参展。与以往车展不同的是，本届车展广汽丰田除了展示新车和技术之外，还展示了品牌在智能化方面的最新成果。
丰田首款端到端智驾产品即将量产
在本届成都车展，广汽丰田展出了旗下最新纯电车型铂智3X（询底价|查参配）。它是丰田首款端到端智驾产品，目前正在全力准备量产，计划在明年年初上市，价格有望下探到20万元以内。
铂智3X采用丰田电动车最新家族式设计，C字形的大灯中央贯通，前包围设计也十分简洁。新车侧面设计比较修长，搭配硬朗的腰线，十分耐看。新车还采用双色车身设计，并在车顶配备了智驾专用的激光雷达。
铂智3X采用的智驾方案是由广汽丰田与自动驾驶科技公司Momenta联合打造的。在硬件方面，它基于英伟达254tops计算平台，搭载包括126线激光雷达在内的多达29个传感器，提供360度全域感知和充足的车端算力。
而在软件方面，基于Momenta的数据飞轮，可以通过海量量产数据回流，自主学习，快速迭代，持续通过OTA提升系统的性能上限。目前，Momenta高价值场景训练超过4000万个，通过不断学习进化，做到越开越聪明，越用越好用。
在实际体验方面，铂智3X这套方案搭载了Momenta最领先的算法5.0端到端的智驾大模型。不同于其他端到端感知与规划的分离，它做到了接近一体融合式的端到端搭模型，实现目前最高水准的“类人智能”，反应更敏捷，操作更丝滑。它能实现全场景无图NDA领航，做到有路就能开、有位就能停、有障就能避，无论路况和场景如何，随时都能用。
接下来，广汽丰田将在新车中加速搭载自动泊车、城市巡航辅助、高速巡航辅助等高阶智驾功能，全面推动先进科技普惠，打破合资品牌“智能化不足”的刻板印象。
第五代智能电混双擎技术参展
在广汽丰田展台，除了有最新的智能化成果之外，还有品牌的传统优势技术展示——智能电混双擎技术。目前智能电混双擎技术已升级到第五代，并搭载在第9代凯美瑞身上。这套系统最突出的特征标签，就是“省油”。
智能电混双擎采用了独创的行星齿轮结构，不用通过离合器就能实现精准的功率分流，并且智能分配动力，实现油电无缝协作，因此拥有优异的平顺性和可靠性。
在实际使用的过程中，当车辆在低速行驶时，系统自动发挥电驱优势，驾驶体验相当于电动车，因此油耗能够保持在很低的水平；随着车速提升，无论是在时速60以下的市区行驶，还是时速90以上的高速行驶，系统在各个速度区间都能根据实际工况进行最优的油电分配，在全速域都保持低油耗。
而在NEDC和WLTC两种工况下，智能电混双擎油耗差值可以保持在5%以内。今年8月央视财经频道在海南做了一次极热、极湿夏测，第9代凯美瑞2.5L HEV的实测油耗为3.8L，对于一款2.5L排量的中型轿车来说，这个油耗成绩确实优秀。
在大家的固有印象中，新能源车最大的安全隐患是电池自燃。第五代智能电混双擎采用的是容量仅为1.12度的小电池，在广汽丰田看来，把电池做小才是技术。小电池采用浅充浅放的电池管理策略，可大幅提升安全性，避免自燃风险。
第五代智能电混双擎的电池采用PCU升压电感技术，通过追加升压回路提高电压，提升输出功率，做到与大电池一样的高效电驱动；同时，增大了充放电电流，即便多次零百加速，电池仍保持5格以上电量。更重要的是，电池变小的最直接好处就是车重降下来，理论上能带来更好的操控性和制动性能，还能释放出更大的车内布局空间和更强的载重能力，相比同级至少多载100公斤以上不是问题。
综合来看，智能电混双擎技术实现了油和电、动力和油耗、性能和安全等三个方面的均衡，而且实际油耗也足够低，对于家用车用户来说，省钱才是硬道理。
编辑点评
本届成都车展的广汽丰田展台，为了顺应市场趋势和用户潮流，展示的重点已经从新车转变为智能化技术。进入智能化下半场，广汽丰田进行了针对性的布局，其中领航智驾有Momenta，座舱生态有腾讯，无人驾驶有小马智行，用实际行动打破用户对合资品牌“智能化不足”的刻板印象。（文：太平洋汽车李喆）
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