8月3日，自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成2.7亿美元的B轮股权融资。此轮融资由京东物流、美团、太盟投资集团（PAG）联合领投，德邦快递、IDG资本、招银国际、国投招商、Mirae Asset（未来资产）、斯道资本（Eight Roads）、博华资本跟投，原有股东普洛斯隐山资本、宁德时代、蔚来资本、钟鼎资本等悉数踊跃跟投。
通过此轮融资，嬴彻科技将对其全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”进一步加大投入，同时加速在电动化领域的布局。
目前，嬴彻科技正联合东风商用车和中国重汽基于“轩辕”系统推出量产L3重卡，相关车型预计将于今年底交付，并在未来可通过OTA升级至L4。
“轩辕”是嬴彻科技于今年3月推出的自动驾驶系统，在该系统的算法、软件系统、计算平台和线控底盘集成方面，嬴彻科技采取了全栈自研，其中包括多项专门针对重卡应用场景的独家设计。比如在算法方面，嬴彻科技研发的超长距感知算法ULRS，可实现1000米的超长距三维感知，自适应鲁棒控制算法ARC，则可以在不同载重和路面情况下将车辆横向控制误差保持在10厘米内。
据悉，嬴彻科技研发的车规级硬件套装已通过工程、开发、生产三个阶段的严格认证，也经过了电气、机械、环境和电磁的试验验证，已满足重卡150万公里生命周期的可靠性耐久性。目前基于嬴彻科技解决方案的自动驾驶量产车正在做规模化应用前的最后准备。
在嬴彻科技看来，所谓“量产”就是要按照正向开发的流程达到一个可量产的标准，包括产品的性能、质量、成本、生产和交付能力都要满足一定的要求，而这正是嬴彻科技目前正在努力的方向。
值得关注的是，此前嬴彻科技主要是在主机厂的柴油车平台上开发自动驾驶系统，未来该公司表示还会把相关技术应用扩展到电动化平台上，目前嬴彻科技已经有持续的研发和迭代的工作规划。
当前，自动驾驶发展渐入佳境，尤其是自动驾驶卡车，由于在短期内具备较好的量产前景，正受到广泛的关注。据美国新闻媒体Axios报道，仅2021年上半年，投资者就向图森未来、智加科技和Embark等自动驾驶卡车公司投资了56亿美元，规模创下纪录新高。
而这背后，卡车行业存在严重的工人短缺是重要的驱动力。另一方面，相较于早期比较火热的Robotaxi，自动驾驶卡车的商业逻辑在短期内其实更为明显。所以可以看到，政策方面目前也在向该领域倾斜，近日北京市智能网联汽车政策先行区正式开放自动驾驶高速场景，发放首批商用车自动驾驶路测牌照，允许主线科技、小马智卡等首批获取高速公路测试通知书的企业在总里程143公里的高速公路道路测试路段逐步开展试点测试。
自动驾驶卡车的良好发展态势也吸引了一批新玩家的加入。比如阿里巴巴，就于今年6月透露正在研发无人驾驶卡车，目前达摩院和菜鸟已启动了公开道路无人物流卡车的定义与研究。另外小马智行、文远知行这样早期以Robotaxi“起家”的自动驾驶独角兽，也纷纷宣布涌入自动驾驶卡车赛道。
伴随着新玩家的密集入局，一方面为自动驾驶卡车的未来创造了更多的可能，另一方面无疑也加剧了该领域的竞争。不过，在嬴彻科技创始人兼CEO马喆人看来，虽然自动驾驶重卡车型量产刚刚开始，但量产的爬坡是以年为基础的，没有什么投机取巧，而是需要一定的时间来积累里程，训练算法，从软件升级到算力冗余，逐步做到真正的无人驾驶。
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