进入2024年，随着国内新能源汽车的崛起，以及新能源汽车产品之间的价格内卷，主打燃油车的合资品牌，处境相对就比较艰难了，尤其是本身缺乏品牌影响力和产品优势的日系品牌，日子更是不好过。
日前，据相关媒体报道，东风本田正面临战略调整，计划实施一次规模较大的裁员行动，预计受影响员工数量将达到2000人。
报道提到，本次东风本田的裁员补偿方案为“N+2+1”模式。
其中的“N”代表员工在职年数，每一年对应一个月的工资作为补偿，且年数不设上限。而“+2”部分则是对每位员工额外发放两个月工资的奖励，其计算基准为员工在过去一年（2023年8月至2024年7月）内的税前月平均工资。“+1”为可能存在的其他福利待遇。
有意思的是，在之前，东风本田还为即将离职的员工举办了欢送会，在人情世故这一块，东风本田的处理方式也是充满了人情味。如今随着“N+2+1”标准的提出，既然裁员人数已定，那么那些准备另谋高就的老员工，自然也就抢名额，争取利益最大化了。
而裁员这种事情，也是很能体现汽车厂家的处事态度和对员工的关心程度。
与东风本田裁员，劳资双方的你情我愿形成对比的是，很多国内车企裁员，很多时候都是车企和员工撕破脸，很多还对簿公堂。比如理想汽车上半年的裁员，为了防止闹事，被裁员工进场前，需要过安检，还劝员工对外称自愿离职。和东风本田形成了鲜明对比。
最新销量显示，8月份，本田在国内的销量仅为5.7万辆，1—8月在国内终端销量为52.5万辆，同比下降27.2%。
同时本田公司曾在8月7日透露，拟进一步减少在华汽车年产能，此次将减少20万辆，并正在针对此事展开协调。更早前，本田已宣布将减少5万辆的产能，使削减规模总计达到25万辆。此前报道指出，减产原因是（本田）与当地厂商的竞争趋于激烈，销量低迷。所以如果按照这样的趋势下去，上述提到的裁员，可能不会是东风本田最后一次。
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