本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？
理想汽车10月交付新车51,443辆
11月1日，理想汽车公布10月交付数据。该月，理想汽车交付新车51,443辆，同比增长27.3%。截至10月31日，理想汽车今年已累计交付393,255辆，历史累计交付量为1,026,619辆。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车凭借五款在售车型，连续七个月获得20万元以上新能源汽车中国品牌销量冠军。在豪华车市场，中国新能源汽车品牌正在重塑市场格局，理想汽车在十月成为首家均价在30万元以上、累计销量超过百万辆的中国豪华汽车品牌。
他还透露，理想汽车已将全新一代智能驾驶技术架构端到端+VLM双系统，推送给AD Max平台车型的全量用户，提供更加拟人化、像老司机一样的智驾体验，“这套全新的技术架构正以平均每周两个版本的速度迭代，随着训练里程的快速增加，系统能力可在短时间内实现质的跨越。”
据悉，截至10月31日，理想汽车在全国已有475家零售中心，覆盖144个城市；售后维修中心及授权钣喷中心444家，覆盖223个城市。理想汽车在全国已投入使用1004座理想超充站，拥有4910个充电桩。
盖世点评：理想的销量成绩鲜少让人失望，但守住增程还不够，理想还要攻克纯电。
哪吒汽车启动全员股权激励计划
10月30日，盖世汽车获悉，哪吒汽车于10月29日正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。
哪吒汽车表示，本次激励和调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分。
接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
10月中旬，盖世汽车注意到，业内接连传出“哪吒欠薪”的消息。
起因是有认证为“哪吒汽车员工”的网友在第三方平台称，“哪吒汽车已经发不出工资，并且欠了供应商很多钱”。他还奉劝“大家买哪吒车谨慎”。
彼时哪吒汽车回应称：“公司一线员工和工厂工人的工资都是按时发放的”。但同时表示，近期公司中层和高管正在进行薪资结构调整，所以个别薪资发放稍慢。
招股书显示，2021年-2023年，合众新能源累计净亏损高达183亿元。据悉，今年前9月，哪吒汽车累计销量为8.6万辆，较去年同期下滑12.2%。
盖世点评：2023年以来，哪吒汽车面临的“棘手”问题变多，在此关键时刻，还希望这家公司可以站稳脚跟，沉着应对。
曝比亚迪单周新增订单破11万
10月29日，据博主@孙晓军09消息，上周，比亚迪汽车的新增订单量达到了约11万台，截至27号，根据车fans的统计，累计订单量已经突破了46万台。
今年以来，比亚迪保持强劲势头。
其中在3月，凭借陆续推出的“荣耀版”，比亚迪杀回30万+；6月，在秦L和海豹06双车加持下，比亚迪王朝/海洋品牌月销较上一月新增超9万辆，首次达到324,838辆，也让其整体月销来到了34万+；8月，已于7月25日上市的宋L DMi表现也很优秀，据悉仅一周时间销量就已突破万辆，结合此前车型所带来的合力，比亚迪整体月销再次创下新高。
而后在9月，比亚迪合计销售419,426辆新能源车，较去年同期增长45.91%，环比8月增长12.42%，这是比亚迪月销首次突破40万辆。
盖世点评：盖世汽车研究院分析师表示，比亚迪月销量大涨，核心原因还是旗下新车型的陆续上市，同时价格优惠明显，“在年底购车旺季、以旧换新政策刺激以及爆款新品加持下，比亚迪月销还有上探空间，有望继续突破，预计年销量会达到390万辆上下。”
小米SU7 Ultra预售价81.49万，明年3月发布
10月29日晚，在小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会上，小米集团董事长兼CEO雷军公布小米SU7 Ultra量产车预售价——81.49万元，今晚22:30开启预订，将于2025年3月正式发布。
发布会结束后，小米汽车宣布，小米SU7 Ultra预订开启10分钟，小订量突破3680台。
“小米SU7 Ultra量产车是小米SU7系列里面定位最高端、性能最强的一款车型。”雷军表示，小米SU7 Ultra量产车定义与原型车不一样，它是一款可合法上路的四门赛车，目标是成为地表最快四门量产车。
据雷军介绍，小米SU7 Ultra使用超级三电机系统，1548PS超强马力，零百加速1.98s，设计最高时速350km/h。
据了解，超级三电机系统包括两台V8s电机和一台V6s电机，这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车。超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm。
盖世点评：90后“米粉”们，都具备80万+购买力了吗？
欧盟将派特使前往中国探索电动汽车关税替代方案
据彭博社报道，知情人士透露，欧盟已决定派遣官员前往中国进行更多谈判，旨在寻找对中国产电动汽车征收关税的替代方案。
知情人士指出，欧盟同意接受中国的邀请前往北京，这表明双方的谈判取得了一定进展。但知情人士称，要达成一项能取代于欧盟当地时间10月30日生效的征税措施的协议，仍然很复杂。当前，相关计划仍在最后敲定中，且需要与中方进行协调。
中欧双方一直在探讨是否能就所谓的价格承诺达成协议，价格承诺是一种控制出口价格和数量的复杂机制，以用于规避关税。然而，欧盟和中方都表示，在价格承诺方面，目前双方间的分歧仍然很大。
到目前为止，欧盟与中方进行的八轮谈判均未取得突破性进展，所提出的方案也尚未满足欧盟的严格要求，例如，与世界贸易组织规则保持一致，以及能够达到与加征关税一样的效果等。欧盟还希望确保其能够监管方案的合规性和可执行性。
不过，一些知情人士表示，近几天欧盟与中方的谈判取得了一些进展，谈判人员一直在探讨是否可以简化价格承诺的条件，尤其是在面对尚未出口的新车型以及避免所谓的“交叉补偿”风险的情况下。所谓“交叉补偿”，是指电动汽车的最低进口售价由盈利更多的混合动力汽车等其他产品的销售所抵消。
同时，欧盟强调，根据世贸组织规则，欧盟可以与不同的公司达成单独的价格承诺。欧盟也一直在寻求与一些汽车制造商达成单独的定价协议。然而，中国方面警告汽车制造商不要寻求与欧盟达成单独交易，中方希望所有相关方都能遵守一个共同的总协定。
10月30日，欧盟在原有10%税率的基础上对中国产电动汽车加征了最高达35.3%的关税。不过，即使关税现已生效，中欧双方仍然可以达成协议。
盖世点评：业内有人士表示，近几周出于对关税生效的预期，中国对欧盟的电动汽车出口量激增，预计关税的影响将需要一段时间才会显现。
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