据外媒报道，汽车因疫情再次流行起来，且由于商品价格上涨，汽车价格变得越来越贵。
随着供应无法跟上需求，今年对汽车制造商来说的许多关键材料（如铜、钢铁和铝）都达到或快要达到历史最高价格。彭博商品现货指数（Bloomberg Commodity Spot Index）跃升至2011年以来最高水平，今年金属价格已上涨21%。
如果当前的涨势演变为一个超级周期，不断上涨的汽车价格可能预示着全面通胀。摩根大通分析师估计，截至今年3月的一年中，汽车原材料价格同比上涨83%。而这些部件通常占汽车制造成本的10%左右，这意味着一辆4万美元的汽车必须涨价8.3%才能抵消原材料涨价带来的影响。上周，福特汽车首席执行官Jim Farley表示：“我们确实感受到了大宗商品市场的困难。行业内各个领域都出现了通胀，这是我们多年来从未见过的。”
汽车制造商通常很难转嫁上涨的成本，但随着主要经济体重新开放，许多消费者持续避免乘坐公共交通，汽车需求复苏。全球半导体短缺也正限制生产，导致库存紧张、汽车价格上涨。在美国，汽车供应受到限制，以至于租车公司正寻求购买拍卖的二手车，而不是新车。
汽车价格高涨的主要推手是用于底盘、发动机和车轮的钢铁。随着最大的钢铁生产者——中国实施限制生产措施，钢铁的价格已涨至历史最高水平。
在行业进行能源转型，以满足更严格的排放标准之际，铜价飙升也增加了电动车的成本压力。据咨询公司Wood Mackenzie Ltd，因为内部线路更多，电动车使用的铜近为燃油车的3.5倍。
这些材料涨价可能会打击到特斯拉、大众等汽车制造商，他们正努力使电动车具有比传统车型更高的价格竞争力。这些公司还可能鼓励汽车制造商探索电动车电池的替代化学物质。大多数电池使用锂、钴和镍的某种组合，在过去12个月里，这三种材料的价格分别上涨了至少47%。
本月，福特和宝马等公司向电池初创企业Solid Power投资1.3亿美元，该企业正在研究一种无需使用这些金属的电池，使电池组的成本下降了10倍。专业信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的价格和数据评估主管Caspar Rawles表示：“他们希望分散这种风险。锂和钴没有对冲。”
5月7日，宝马首席财务官Nicolas Peter在财报发布会上表示，宝马预计今年大宗商品价格上涨带来的损失最高可达10亿欧元（合12亿美元），未来数月，钯、钢和铑将是特别令人担忧的金属材料。
从长远来看，宝马正努力减少关键原材料压价的影响。从2025年开始，这家汽车制造商计划在一个新架构下生产汽车，这种架构将允许回收钢铁、铝和塑料等材料来生产新车。宝马首席执行官Oliver Zipse表示，“我们正在寻求合作伙伴关系”，以完善必要的技术。
Stellantis表示，该公司需要弥补部分上涨的成本，目前为止市场是可以支持该行为的。摩根士丹利分析师在一份报告中写道：“很难想象还有比这更好的环境，能让消费者摆脱供应冲击和价格上涨的影响，他们实际上是在排队从汽车运输公司领取新车。汽车市场是卖方市场。”
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