正好一年前，笔者写了一篇解读《中欧双边投资协定》的万字文，当时流量和评论量还行，就是很多人没看完文章直接就评论“中国很强大”之类的话语。今天这一篇的重要观点会更加聚焦，篇幅一致但辩证过程缩短，希望大家读完之后有所收获，也欢迎对任何观点进行点评议论。
P.S. RCEP缔约地区中未含中国台湾省，特此声明
先贴上一年前那篇文章：
为什么要签RCEP协定？
下表是中国目前签署的主要贸易协议：
从地理上看，《中欧双边投资协定》（China-EU BIT ，China-EU Bilateral Investment Treaty）负责东亚与中西欧的沟通，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP ，Regional Comprehensive Economic Partnership）则是太平洋西岸经济圈的协定，你说是亚欧板块与印度洋版块的沟通也成。下图是RCEP协定的缔约国：
“拉帮结派”是国际贸易斗争的常态，美国当年就打算拉上日澳新去整一个《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP，Trans-Pacific Partnership Agreement），故意在国际贸易中孤立中国这座“世界工厂”。下图是TPP缔约国地图，算是一个环太平洋经济圈：
可能有人会觉得奇怪，跨着整个大洋，这么远的贸易怎么做起来呢？错，国际贸易最省成本的运输方式是海运，成本只需要铁路运输的30%左右、空陆联运的10%左右，所以重要的工业中心一定是拥有大型深水港的地方。
我们这两年在打造“粤港澳大湾区”就是这个道理。谁有深水港，谁就有成本优势，谁就是工业大户，谁就在国际上有话语权。
回到TPP这里来，这玩意很有杀伤力，但低关税甚至零关税的贸易互利协定是一把双刃剑，一方面能帮助高端工业品制造国倾销高溢价产品到发展中国家，一方面却眼睁睁看着自家的中低端产业输出发展中国家。毕竟资本是没有国籍的，中低端产业资本肯定扛不住美国各种工会骚操作，还不如去南美/东南亚玩，那里个个都是人才，说话又好听。
川建国登极之后签署的第一份总统令就是退出TPP，毕竟他是底层红脖子捧上来的，自然要保住中低端产业工人的饭碗。
对中国贸易最大的威胁TPP被撤销，对中国利大于弊的RCEP提上日程，于2020年11月签订，谈判历时9年，并于2022年1月1日开始逐步施行。
跟谁签了协定？
有趣的是，RCEP协定的发起人根本不是中国，而是急需发展机遇的东盟，中国是后来加入谈判的，“顺便”做了个缔约国最大经济体。
在讲解协定内容之前，我们先要了解中国在RCEP框架下，究竟在跟谁贸易。
这份表格较长，信息点很密集且紧要，建议仔细看完。
这份协定两个最大的特点：这是全球最大的自由贸易协定（FTA，Free Trade Agreement）；没有超级大国美利坚与亚洲大国印度参加。
在上一期《解读中欧投资协定》和再往前的《解读北斗导航》中，我都提到一个概念：当前全球的工业重心已经逐渐从西方文明世界（欧盟+北美）转移到中华文明世界。参照历史的广义理解来说，日本文明与东南亚文明都是中华文明的附属文明，而印度文明是相对独立的。
缔约的15国可以分为东亚三国（中日韩）、澳洲双子（澳新）、东盟十国，经济实力最菜的必然是东盟其中七国（马/新/文还行）。
RCEP缔约国的人口总和为全球的30%，经济总量为全球的29%，其中以中国为人口与经济总量的独头老大，但中国人类发展指数只有0.761，远不如日韩新等发达国家/地区。
为什么弱小的东盟要邀请强大的中日韩来商讨贸易闭环呢？看过通辽可汗《奇葩小国》系列的朋友应该了解，小国是没有选择的，要技术没技术，要内需没内需，要资本没资本，要公平没公平。多少奇葩小国最终成为了西方国家指派买办的独裁国，最终依靠贩卖资源来度日，利润基本都进了买办口袋，人活得比狗还惨。
看看下面这个视频就有所了解了，我们都已经准备奔向“工业4.0”了，老巴居然还在玩“工业0.5”，徒手拆铅酸电池、重新做极板焊极板、重新倒硫酸，没有口罩没有手套，还有修自卸车驱动轴、翻新自卸车轮胎的，分分钟全村吃席。
巴基斯坦万物皆可修-铅酸蓄电池翻新修复
与其被西方国家当狗使唤，东盟国家还不如融入西太平洋经济圈，按区位优势分工各司其职，站着把钱挣了。因此RCEP这个历史上最大的自由贸易协定并非中国率先提出的，是东盟开的头。
顺着RCEP协定，中日韩首次签订了FTA，这意味着东亚三大国进行了经济联盟，中日韩经济规模分别位列全球第2/3/10位，总规模超过欧元区，同时也占RCEP总规模的82% ，“美国-欧盟-中日韩”成为世界三大经济巨头。
（开玩笑的，中国哪有什么真盟友，所以“美-欧-中”才是对立三巨头）
按照传统的斗争方式，从来都是第一（美国）拉第三（日本）来制裁第二（中国），但日本被美国金融霸权割韭菜割怕了，还不如跟世仇中国玩贸易，起码中国国家信誉高过美利坚。（这一点我也不是很肯定，纯属一家之言）
美国这些年在搞逆全球化，日后他们内部意见统一了，再弄一个新的FTA孤立中国，我们的日子也不好过。因此，大家不要过分乐观，RCEP只是万里长征第一步。
说完鹰酱说三哥。其实RCEP也希望印度加入，如此一来RCEP将成为史无前例的巨型FTA，缔约国的总人口、总内需、总生产力大大增加，印度也不缺良港，甚至可以多稀释一些中印中的不互信，多投钱搞经济。
但印度临阵脱逃了……
这也不是说印度人怂包，而是印度的工业体系很松散，他们内部非常担心中日韩三大国的轻重工业产品和澳新的农产品蜂拥进入印度市场，导致成本高昂的内部工农业体系崩盘。
印度经济规模其实一点都不小，经济总量已经超过了曾经的宗主大英帝国（英国自己弱鸡是主因），但印度正处于“全面工业化前夕”的脆弱阶段，经不起零关税的折腾，工业化成果分分钟被中日韩的高质量廉价产品拆解。另一个原因是印度很难搞大基建，征地困难重重，ZF权威性远不如中国，因为他们的独立是宗主国施舍的，我们的独立是真刀真枪干下来的，谁的合法性和凝聚力更强一目了然。
正因如此，中印的自尊心有很大的差距：中国目前的经济总量约等于美国的七成，相当于苏联鼎盛时期的比例，但中国很希望国际把我们看成发展中弱国，我们还有很多穷人要喂饱，我们不要当老大不要出风头；印度GDP只有中国1/5，但它在哪哪都要认老大，自尊心跟玻璃一样脆弱，如果加入RCEP之后被中日韩工业爆锤，怕是脸面上兜不住。
RCEP缔约国“各司其职”与中国汽车工业的关系
RCEP的核心是消除缔约国之间的大部分关税，并为知识产权和电子商务制定共同规则。这肯定是一把双刃剑，而且对中日韩更有利， RCEP发起者东盟只是没得选。下图TPP是蓝框内的那些，列强根本没想过把吃不饱的几个东盟国家加进去。
RCEP协定一共有20章，涵盖了FTA自由贸易协定中常见的多数条款，包括货物贸易、原产地规则、海关程序和贸易便利化、卫生和植物卫生措施、标准、技术法规和合格评定程序、贸易救济、服务贸易、自然人临时流动、投资、知识产权、电子商务、竞争、中小企业、经济技术合作、政府采购等等，笔者列出一些比较重要的内容，部分解读来自我国商务部新闻办公室：
1
贸易量
我国与RCEP缔约国的贸易总额约占我国对外贸易总额的三分之一，来自RCEP成员实际投资占我国实际吸引外资总额比重超过10%。
2
中日韩东亚三强
RCEP签署后，我国对外签署的自贸协定将达到19个，自贸伙伴将达到26个。通过RCEP，我国与日本建立了自贸关系，这是我国首次与世界前十的经济体签署自贸协定。RCEP将助力我国形成国内国际双循环新发展格局，我国汽车产品在东盟将有更广泛的销路，但日韩汽车是极难攻占的，我们的技术水平还达不到，不要盲目乐观。
3
工业国的乐园
在当前全球经济面临困难的背景下，RCEP自贸区的建成发出了反对单边主义和贸易保护主义、支持自由贸易和维护多边贸易体制的强烈信号，开放贸易必然对工业国有利，而农业国要活下去也必须“用市场换技术”，否则连一条铁路都建不起来。
还是那句：小国没得选。
注意：韩国是地理小国，但却是全球Top10工业强国，它是有得选的。
4
减免关税
15国之间采用双边两两出价的方式对货物贸易自由化作出安排，协定生效后区域内90%以上的货物贸易将最终实现零关税，分为“立刻降税到零”和“10年内降税到零”。作为对外贸易的高溢价产品，汽车工业规模庞大的中国拥有现阶段的性价比优势，中国不再满足于出口衣裤袜子，我们要产业升级就必须把高端工业产品卖出去，汽车绝对是民用工业产品中的顶尖货。
5
投资开放与自然人移动开放
15国均采用负面清单方式对制造业（汽车产业在这里）、农业、林业、渔业、采矿业5个非服务业领域投资作出较高水平开放承诺，大大提高了各方政策透明度。各方承诺对于区域内各国的投资者、公司内部流动人员、合同服务提供者、随行配偶及家属等各类商业人员，在符合条件的情况下，可获得一定居留期限，享受签证便利，开展各种贸易投资活动。
6
原产地规则
产品原产地价值成分可在15国构成的区域内进行累积，提高协定优惠税率的利用率。在经济全球化的背景下，这种原产地价值互认的方法有助于跨国公司更加灵活地进行产业布局，建立更精细更完善的产业链分工体系，降低最终产品的生产成本，对于汽车工业这种跨国产销大头而言绝对是好事。
7
贸易便利化
RCEP简化了海关通关手续，采取预裁定、抵达前处理、信息技术运用等促进海关程序。在标准、技术法规和合格评定程序方面，RCEP推动各方在承认标准、技术法规和合格评定程序中减少不必要的技术性贸易壁垒，降低贸易成本，缩短物流时间。
8
专业人才流动
RCEP对金融、电信、专业服务等领域作出了更全面和高水平的承诺，对专业资质互认作出了合作安排。
9
其他
RCEP协定还对知识产权保护、电子商务、政府采购等领域进行了规范，目前欧美西方媒体不断抨击RCEP不如TPP那样全面，说RCEP没有建立统一的劳工和环境保护标准，也不关心工会……
笑死了，人家东盟几个小国好些国民都快饿死了，急需工作和食物，你跟他们说环保和工会这些圣母玩意？
10
照顾不发达国家
照顾到不同国家国情，给予最不发达国家特殊与差别待遇，通过规定加强经济技术合作，满足了发展中国家和最不发达国家的实际需求。
在RCEP框架下的中国汽车工业
先看一下我国汽车工业当前的状态，作为下文的前提：
1
内循环逐步进入存量市场
中国汽车销量已经连续13年全球第一，但不得不承认的一点是，中国汽车工业产销量在2018-2020这三年是下降的，不要赖疫情，新冠是2020一月份的事，产销降低是2018的事。中国汽车产业已经逐步从增量市场进入存量市场，产能普遍过剩。
2
坚定走电气化技术路线
根据中汽协数据，2021年我国生产2608.2万辆、销售2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。其中，新能源产销量均超过350万辆，成为不可忽视的一支力量。在BEV、PHEV、REEV、HEV、FCV五大技术路线里面，我们选择了BEV一条路压重注，其它陪玩。
3
外循环是我们的出路
2021年我国汽车出口量大增至200万辆，以前都是100万辆左右。内循环卖不动了就必须跑外循环，所以我们要有一带一路和RCEP。
4
核心技术原始积累完成
我国引入高速铁路技术的方式非常聪明，用几十亿美元就套走了加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工、德国西门子的核心技术，协议里面规定必须与中方合资、必须转让技术、价格还不能贵，馋中国市场的外企纷纷拿出上一代技术甚至正在用的技术。我国引入汽车计划则扑街很多，同样是“用市场换技术”，同样是“必须合资”，结果技术转让环节没搞好，敞开市场几十年还是得靠中国人自己的研发开路。如果不是技术路线改变并提供强势新能源补贴，自主品牌至今有没出头之日都不好说。
再看RCEP框架内的中国汽车工业创想
1
原材料输入
原产地累计规则是用来做贸易保护的，RCEP框架内可以增强互认，减少生产成本和贸易成本。东盟十国当年拉着中国入RCEP，就是看中了中国庞大的市场，他们的资源和产品需要有买家，我们就是理想的买家，欧美不是。
举个例子，某种造车的原材料A在中国本地采购的价格是100%，在B国和C国采购的价格只需60%，此前若采购B/C国原材料就不够申请原产地认证，如今在RCEP框架内就可以通过新的原产地累计规则获得0关税的结果，中国高端产品出口就用上了RCEP的好处。
对于原材料输出地B国和C国而言，他们不愁原材料以60%便宜价格卖给了中国，他们愁的是之前欧美西方国家以垄断形式挖走他们的资源且只给20%的钱。如今，中国想要购入原材料国的资源，不仅会投资合作企业一起经营，还会修路、搭桥、通电、通网，用基建来反馈原材料国。
钱是花出去了，多数项目都是亏本的，但我们输出了中国的路桥标准、通信标准、水力电力标准、产品标准等等。
菜鸟玩家跟随游戏规则，高端玩家制定游戏规则。我们反哺原材料国的同时，也在这些地方建立中国工业标准，让吃不饱的缔约国人民都能分到公道的收益，让他们吃得到那块被西方国家整块拿走的红利。
2
能源输出
以电气化为目标的全球汽车工业革命，其实就是一场能源革命。
工业化本身就是能源革命的一种，第一次工业革命是畜力被蒸汽动力替代，第二次工业革命是电力成为主角。
如今正在进行的第四次工业革命，其中一个环节是不可再生的石化燃料被环保电力（绿电）所取代，汽车领域的表现尤为明显。
中国要在2030年完成碳达峰，2060年完成碳中和，这是连欧美发达国家都不敢想象的。不过请记住，“环保”只是表现，实际是经济利益，我们的目标是从能源输入国逐渐变成能源输出国，未来我们甚至可以利用自主研发的特高压输电技术往东南亚国家输出绿色电力，帮助他们逐步完成工业化。
笔者在很多文章中都频繁提到“工业化”这个词，因为工业化才是国民收入和生活质量的最重要环节，没有工业固氮能力，连种田产量都远低于工业国，更别说工业产品的附加值远高于农业。东盟小国们也是傻子，他们知道谁在挖他们脚底的矿但不想他们发展工业，知道谁在给铺路架桥帮助他们发展工业。
中国帮助修路架桥和输出绿电的下一步就非常明了了——我们有很多新能源汽车，比欧美日韩都要物美价廉，你们既然都实现工业化逐渐吃饱穿好了，不考虑买一台中国电动汽车吗？
3
Made in China口碑保证
东盟2012年开启RCEP谈判的时候，应该不会预想到中国用10年时间变成世界第三极（美欧中），也不会预想到Made in China会从垃圾口碑变成好用还不贵的顶流口碑。
10年前并没有什么“国潮风”，那时候我们买个快食面都觉得进口出前一丁要好吃一些，更别提高端工业产品汽车了。那时候有部分传统车企使用“油改电”方式来推出电动车，结果就是短续航易自燃；新能源补贴制度建立之后，又逢美国新势力特斯拉2014年公开一批专利，大批中国造车新势力诞生。上述两波力量都受尽国内风评的冷嘲热讽，注重宣传但不注重品控、自燃与自动驾驶死亡事故、充电基建设施跟不上等问题一直困扰中国新能源车。
到了2020-2021，中国新能源车产品的口碑终于好了一些，在2021年的总销量已经占到全国汽车销量的26%（其中新势力为3%），绝对是不容忽视的市场中坚力量。
销量上去的原因，自然是潜客对产品的信任大大增强，大家对待这项新事物的观瞻也更加客观理性。因为更多人从人云亦云的键盘车神成了真正的车主，网络上出现了更多真车主的观点，随便有一部分人喜欢给自己的愚昧选择洗地（比如入手不多久品牌就倒闭的那种），但整体风评趋向于客观是必然的。
欧美日汽车强国自然不会放过中国车市这个全球最大消费市场，但在新能源车这一局当中，大众丰田通用三大巨头都玩不过中国自主品牌（仅讨论中国市场）。唯一赚翻的外企设是特斯拉，这也是建国以来第一家海外独资的汽车整车厂，我国给出了极为优待的土地和补贴政策，但我们真的不是把中国劳动者的血汗钱送给美国资本家，我们需要通过特斯拉这条大鲶鱼搅动中国新能源车市，让自主品牌的瞎定价悠着点，同时也像苹果代工模式那样帮助我们培养新能源车工业上中下游生态。
你比特斯拉贵、比特斯拉差，就一定卖不掉。
Made in China的新能源车有了追赶对象和横向对比标的，这些年进步迅速神勇，相信在2023年1月没有补贴之后的背景下，性价比已经能跟汽柴油车平起平坐，这也为RCEP出口建立了前提。
我们必须承认，日本车企在东盟有着不可撼动的历史地位，像泰国这种“貌似实现了初级工业化但又好像没实现”的国家，就是因为沦为汽车强国（日本）的代工厂和产品倾销地，上中下游牢牢掌握在日企手里，泰国人只能去日企打工而得不到核心技术的转让。
Made in China的口碑上去之后，中国汽车企业会逐步加大与东盟国家的合作，把更多自主品牌汽车卖到那里去，把更多自主品牌工厂建到那里去。根据中国人的合作方式，我们没有这么害怕技术输出，要建立的技术壁垒远远低于欧美日。因为汽车产业是一个产业链纵深非常大的产业，不怕你学会技术，小国根本没这么大的产业纵深，但你可以跟着中国人的脚步进行产业升级，逐渐建立本国工业体系。
水、电、路、网，这不都给你建着了吗？
4
欧美日嘴炮洗地工很难洗动了
欧美日等工业强国都养着一帮很忠诚的洗地工，千方百计遏制中国进行产业升级——“你们的袜子内裤造得挺好的，为什么就要不安分地去造汽车呢？”
谷歌一搜大把这类型的屁话，比如来自说客Akshay Narang的一番言论：他认为中国通过不公平的补贴来扼杀外资新能源车，却不知道特斯拉国产车也是享受中国补贴的；他认为补贴退坡之后，中国新能源车产业就要崩盘了，却不知道我们都连续退坡几年了，自主品牌新能源车越卖越多；他认为中国汽车工业正在用一种很恶心的方式直接山寨西方汽车，却不知道我们已经不买保时泰和陆风极光了；他认为中国人不会买中高端的自主品牌汽车，一旦上点档次就会选择丰田等品牌，却不知道现在中国自主品牌已经在20-30万区间占了一席之地，产业升级势不可挡。
中国为什么不去回击这些弱智观点呢？
因为我们喜欢自认弱国，我们还有很多人没吃饱呢，我们产业升级还很难呢。环顾一周，我们在整个亚洲都排不上号，只有那谁才是真的老大。
印度：正是在下！
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西方国家也有可能受益
前文我们说到中国汽车工业的合资战略在“技术转移”这一节上是完全失败的，因为西方国家很清楚我们跟菲律宾越南马来不同，中国是会把技术直接学走的……高铁就是例子，短短十几年时间就成就了世界上最大的高铁生产与出口国。
但RCEP并非对欧盟与美国百害无一利，欧美公司在亚洲进行采购和加工的产品可以受益于新的原产地规则和大基建便利，得到更有性价比的产品价格。
西方国家担心的是，得到中国大基建帮助的东盟国家们，会不会投入中国的命运共同体怀抱中，这么多年通过犹太财团控制的全球媒体对中国的全面抹黑就白费了……
RCEP协议15国当中，只有老挝是内陆国，没有任何海洋港口，所以老挝非常需要对外渠道。2021年12月3日，这一天记忆深刻，当时有中老铁路开通直播，中老两国最高领导人一同按动按钮宣布列车启航。一条1000km出头的铁路，对于拥有15万公里铁路的中国而言微不足道，但老挝没有现代化铁路的历史从此改变，而这一天正是老挝国庆日的第二天。从中国通往东南亚的铁路网迈出了第一步。
当然，我们也面临很多难处，比如RCEP的官方语言居然是英语，也即是维多利亚时代的工业化1.0依然定义着我们21世纪的亚洲贸易规则；我们与其他14国之间还有很多历史矛盾，打过架的不占少数，文化互认程度较低；虽然媒体捷报连连，但人民币国际化之路极为艰辛，我们的国家信誉再强，想挑战美国金融霸权也是极难的。
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再说说TW、三哥、大马
大家别忘了，TW作为曾经的四小龙之一，是有完整汽车工业产业链条的，这是一股完全不可忽视的工业力量。
TW车企进入大陆受了不少优待，可惜自家产品力有限，硬成了个扶不起的阿斗，这不怪我们，尽力了老铁……
如今的RCEP并没有预留TW的一席之地，简直成了“环TW经济圈”，被孤立的TW会陷入更加明显的经济衰退，也为我们下一步战略铺就了……（不，我没说）
另一个尴尬的是三哥。大家别信那些三流自媒体骂印度，觉得我们比印度就强百十倍了，这并不唯物辩证。印度可是工业强国，工业增加值仅次于日本德国，高于俄罗斯和韩国，不但不弱鸡，还很强。你们骂印度造的飞机经常掉地上的时候有没想过，印度人的确会造飞机？
这次印度临阵跳出RCEP，对于中国汽车工业而言是大喜事。我们出口东盟的汽车产品有很大的重合度，东盟消费市场所接受的产品是中低端的、经济型的、耐用走向的，这是中印汽车的强项，我们现在少了竞争对手，可以专心对决日企了。
最后说说另一个会产汽车的国家——马来西亚。大马这哥们呢，别看国土面积跟日本有得一比，人口却只有日本1/4，内需本身就不足，而且工业体系也不算完整，虽被称为“亚洲四小虎”（印尼/泰国/马来/菲律宾），但这四头小老虎加起来还不如广东山东两省GDP……
马来有两个重要的自主车企，宝腾（Proton）和佩罗杜瓦（Perodua），前者的大股东叫做吉利。
7
说说日本
日本是亚太地区用来平衡中国的强大势力，但日本也被美国割韭菜割怕了，果然跟美俄做朋友的全部没有好下场。
对于RCEP缔约国而言，日本车企的产品口碑和推广度远高于中国，中国要吃日本的蛋糕就必须开辟新的道路，这就是笔者前文提到的能源输出与新能源车输出。
丰田汽车总裁丰田章男是日本汽车制造商协会主席，他此前以这一官方身份发表演说，声称日本汽车制造产业非常欢迎RCEP协定。这是当然的，柬埔寨和老挝即将取消对日本乘用车的进口关税，国门大开。
中国财政部在一份声明中表示，“中日首次达成双边关税减让协定，是一个历史性突破。”中国一直都希望与亚洲第二巨头日本进行减税贸易，但日本依然有相当多的核心技术能对中国本土企业形成降维打击。
大家的桌面话都说得很好，但其实各自都会尽量保护自家的核心产业，比如将电动汽车视为汽车工业第一技术路线的中国就不会放弃对动力电池电极材料的进口关税以保护国内相关产业。
RCEP协定的预想效果
中国一年的进出口总值超过6万亿美元，与RCEP其他14个缔约国的进出口总额是小2万亿美元，占中国外贸总值的31%。与RCEP伙伴们组个朋友圈，互相买卖货物更低门槛更低成本，可以盘活东亚经济圈，让吃不饱的国家最终吃饱吃好，让已经吃饱吃好的国家产业升级，开始生产高端工业品。
西方国家制裁华为中兴，抹黑5G和中国电动汽车，不外乎是恶心中国一下，并不能从根源上制止一个工业大国晋升为工业强国。
西方国家把我们踢出伽利略计划，中国人自己造了北斗卫星定位系统，为汽车自动驾驶铺好了基建的路；西方国家把三大件捂得实实的，我们就把全球最大的汽车市场往电气化方向补贴，直至不需要补贴都能跟传统能源汽车竞争为止……
前文我说过，汽车工业是民用工业技术的集大成者，这一役要是打输了，满盘皆输，其他工业门类想要升级都很难，因此汽车工业升级将是中国民族工业升级的重点，牵涉到数万家上下游企业与上千万的相关从业人员。
我们希望RCEP缔约国的人，可以通过中国的高端工业产品，比如智能手机，比如智能电动汽车，重新认识中国。以后你的韩国朋友就不会贸然问你“家里有沙发吗”或者“你吃过苹果吗”这类型的可爱问题了。
根据布鲁金斯学会的学者的预测：到2030年，RCEP每年可以为世界经济增加2090亿美元，为世界贸易增加5000亿美元。
根据约翰霍普金斯大学经济学家的预测：RCE将每年为全球经济规模增加1860亿美元，为其成员国国内生产总值增加0.2%。
根据彼得森国际经济研究所出版的相关论文：RCEP将给中国、日本和韩国带来特别大的收益，给美国和印度带来特别大的损失。RCEP加强了东亚的相互依存，使成员之间的贸易增加了4280亿美元，并使非成员之间的贸易减少了480亿美元。
亚洲发展银行的预测也很相似，认为中日韩从中得益最大。
大基建与国运
长远来看，我们的产业升级有希望吗？人民币国际化的前景如何？这些问题暂时都回答不了。
但有一点是肯定的：发展机遇只留给有准备的国家。
我们通过“工农剪刀差”实现了工业初步建立，通过“义务教育”培养充足人才并利用“改革开放”引入利用人才的充足产业与岗位，通过“菜篮子工程”让多数人吃饱饱好干活，“南水北调”和“西电东输”从宏观层面缓解了工业生产的水电紧缺问题，“西部大开发”、“西部陆海新通道”、“八纵八横”为工业化向西开疆拓土并缓解了贫富不均问题，进而从物理层面上为“全面小康”铺路，也是为扩大内需铺路，此外还有“三北防护林”与“碳中和”战略，一改“先污染后治理”老套路，给后代一片蓝天净土。
如果没有上述战略工程，我们汽车工业的建立与升级都无从谈起，更别谈向RCEP缔约国出口高端工业产品了。
我们当前遇到的问题还是有很多的，房价算一个大的。地方财政的大头依靠卖地，但这些年翻太多倍了，目前ZF不希望房价大跌也不希望它大涨，中心城区肯定会维持在高位，消费主力军一个个成了房奴之后，内需就少了很多，新车子卖不动了，汽车文化玩不起来了。工业消费品最怕房价乱飙，别说车子了，疫情之后有些房奴连烟灰缸打火机都不敢买多个。
虽然全民小康让我们大大提升了内需，但这个内需增量是有限的，在此历史前提下，RCEP对于我们来说就是个好东西，能帮我们把外循环跑得更好，国内过剩的资本与外汇也可以到东南亚去闯一番天地，国内过剩的产品也可以卖到更广阔的东盟市场去。
可见，RCEP对于中国而言是一把威力巨大的双刃剑，会让相当一部分劳动密集型产业倒闭，也会让我们的高端工业产品有了更便捷的销路。
用木心先生的一句话总结这篇长文的内核吧：所谓无底深渊，下去，也是前程万里。
（文：太平洋汽车网黄恒乐）
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