自国内家用车市场开放之日起，大众这个品牌就给国人留下了十分深刻的印象。深耕国内市场30余年让大众相比其它品牌，在国内市场拥有更加丰富的经验，相比之下自然也更加了解国内消费者的需求。从销量上来看，大众常年稳坐国内品牌销量第一的宝座，南北大众的独立销量相比其它厂商也是遥遥领先，因此对于国内市场来讲，大众是名副其实的国民神车。
在10-15万这一消费者最喜爱的价格区间内，大众投放的产品就有8款，这其中Polo、桑塔纳（参数|图片）、朗逸、宝来、高尔夫、速腾都是我们耳熟能详的名字。但随着时代的改变，这一价格区间的内卷越来越严重，这也让大众感受到了前所未有的压力。
首先就是自主品牌在这一价格区间开始发力。通过今年已经发布的前四个月销量来看，在10-15万这一价格区间销量榜单前十出现了哈弗H6、比亚迪秦PLUS、长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS以及逸动这五款自主产品。大众速腾仅排在第7位，而宝来更是跌出了前10，至于高尔夫销量，都已经跌倒了30开外了。大众如今唯一能够称霸市场的，就只剩下了被称为“德原朗”的朗逸。
除了自主产品越战越勇以外，B级合资市场的内卷也让这一级别的门槛越来越低，一些法系、韩系还有美系的B级车如今起售价仅需15、16万左右，基本上也就是1.4T速腾的价格，花同样的钱就能得到级别上的提升，这对很多消费者来讲还是有很大吸引力的。
面对多方位的冲击，我们从近年来的销量上也能感受到大众的困境。2019年的时候，大众在国内还能卖出近315万台，即便拿掉一半的销量，也能稳坐当年销量榜首的位置，然而到了2020年，大众全年销量就掉到了不到262万，2021年又掉到了不到217万……
再结合今年已经发布的前4个月销量来看，大众与轮番争夺第二名的丰田、本田差距越来越小。而且从去年开始，吉利、比亚迪、长安、五菱、哈弗还有奇瑞也基本上都完成了对销量榜单前十的冲击，而这些自主品牌的销量担当，基本上都处于消费者最喜爱的10来万的区间。由此可见，越来越被消费者认可的自主品牌确实从大众分走了不少羹。那么市场真的就不需要10来万的大众了么？
从产品力的角度来看，同样的价格，自主产品拥有更高性价比是不争的事实。车身尺寸、配置以及用料的堆砌一直都是自主产品的拿手好戏，特别是在车联网功能上，10来万自主车机功能基本上与平板差异不大，无论是导航功能还是娱乐系统都非常好用，功能十分丰富，这也为当代年轻人带来了更具现代感的体验。
而且，随着近年来自主品牌在设计上的造诣越来越深厚，相同价位下自主产品外观设计更显时尚，内饰给人的感觉也更加高级。同时在消费者最关心的三大件方面，自主产品的表现也要出色不少。例如长安CS75PLUS已经全系标配了8AT变速箱，搭载2.0T发动机的车型起售价格还不到14万。反观大众这边同价位基本只能给到1.4T+7速干式双离合，的确有点捉襟见肘。
这么看10来万的大众确实没有太多亮点可言。但其成熟稳定的品质表现对于庞大的实用主义的实用主义市场来讲，还是非常具有吸引力的。朗逸、宝来、速腾这些产品，在消费者口中整体口碑非常不错，大众的产品基本上不会有明显的短板。
另一方面，大众所使用的动力系统是非常成熟的，尽管涡轮+双离合需要使用95号汽油，但油耗说的过去，同时得益于庞大的市场保有量，维修、维护成本也相对低廉。车出了问题，即便是在一些小城市的路边维修点里的小师傅，也能给您整利索了，所以在后期用车方面，不用花费太多心思。
特别是大众这套1.5L+6AT的入门动力，虽动力一般但成熟稳定，后期基本不会给车主添什么麻烦，所以在市场中也很受欢迎。不过宝来改款后却砍掉了这套动力系统，不知是迫于6AT成本上的压力，还是基于别的考量。总之，在很多注重实用主义的消费者眼里，相比众多花里胡哨的配置，大众还是能够让多数消费者感到省心的。
另外，对于大多消费者来说，买车并非只是简单的理性分析，从感性层面，消费者也有很多考量，首当其中便是面子上的问题。大众出自德国，在老一辈消费者的思维中，德国就是高级的代名词。说大众是平民“豪华”车一点也不为过，不信你问问自己的父母，他们对大众、比亚迪、奇瑞这些品牌的态度分别如何？毫不夸张的说，这些自主品牌，在很多地方是很难过丈母娘那关的。
所以综合来说，大众依靠成熟、稳定的品质表现以及不错的品牌口碑在当下市场中，依旧具有不可替代性。但随着市场的发展，留给大众的时间可是越来越少了。如今年轻人受国潮的影响非常大，所以大众光环对于当代年轻人的影响力是远远不及老一辈的，少了品牌的Buff加成，大众相比同价位自主产品，在产品力上的劣势会被越放越大。另一方面，在新能源这个大环境下，10来万已经可以挑选到一些品质不错的电动车了，而大众在这一区间内至今还没有带来令人满意的纯电动产品。所以，大众在10来万这个价格区间，还能抗多久呢？
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