美国标准撞中国车记长安CS55侧碰测试

07 07月 2021

2021-07-07 00:53

2017年9月28日，重庆长安汽车研究总院。在参加这次活动前，小编并不知道长安要举行什么样的活动，直到进了碰撞测试间才恍然大悟，长安要进行一次CS55的侧面碰撞测试，而测试的标准则是源于美国。

CS55侧面碰撞怎么玩

侧面碰撞测试相信各位并不陌生，依旧是车辆固定横置在测试道末端，另外一段则是载有可变形壁障的小车，开始测试后，可变形壁障沿着直线往车辆方向加速，最终与车辆的侧面发生碰撞，最终模拟出侧面碰撞的效果。

今天要被撞的车型是长安最近才上市CS55，而测试的地点就在长安汽车研究总院的碰撞试验室里。可以看到，碰撞测试车辆身上，工程师已经将碰撞传感器放置在车身的多个地方，这些传感器能够有效监测碰撞过程中车身的受力情况，有利于工程师进一步分析车辆的碰撞情况。

但车只是工具，核心是里边的人。碰撞测试很重要的一部分就是车内乘员的伤害情况。于是乎就少不了使用碰撞假人来模拟真人在车内的情况。与普通的侧面碰撞测试一样，长安选择了在碰撞一侧前后排各放置一个假人。

50%成年男性假人体型上要比5%的女性假人大，其发生碰撞时更容易得到有效的束缚，所以使用50%成年男性假人做碰撞测试难度要低于5%女性假人，而长安这次选用5%女性假人做碰撞测试无疑进一步增加了难度。

据工程师介绍，假人的价格高达一百万，因为只有美国一家公司生产，所以属于高昂的垄断产品。从侧面也窥视出长安在碰撞测试这一部分的投入还是比较多的，多种类型的假人（高矮肥瘦、成年儿童）都具备。

北美的碰撞测试标准是全球最严的，IIHS则是美国其中一个碰撞测试机构。IIHS侧面碰撞标准虽然与国内的C-NCAP都是50km/h，但是可变形壁障的重量达到了1.5吨，比国内的1.1吨更重，同时可变形壁障更高，碰撞时力量集中于B柱，也就是说碰撞的难度更高。在国内自主品牌车型中也是第一次采用此标准进行测试。

同时，可变形壁障形状也并非传统侧面碰撞的长方形，而是梯形的，与车侧发生碰撞的一面面积较小，进一步提升了测试难度，因为碰撞接触面积变小会导致力量分散更困难，对车辆的安全性能要求更高。

CS55侧面碰撞结果

【长安CS55 50km/h侧面碰撞测试】

如果可变形壁障与车辆的车坎（也就是车侧下边缘）发生碰撞，那么撞击力就会通过车身以及B柱、车门防撞梁分散，相对而言这样的侧面碰撞测试难度要低一些。而CS55这次碰撞的受力面在车坎之上车窗以下，撞击力绝大部分都是由B柱以及车门防撞梁承受后再分散到车身上，这样对于B柱的刚性以及车身设计都会有更高的要求。

CS55在白车身上高强度钢使用重量占比为61%，在在B柱这些地方更是使用了高于850Mpa的超高强度高，高强度钢的使用能够有效保正碰撞时车体的强度，同时也能够实现轻量化设计。

由于碰撞后数据处理需要一段时间，所以长安并没有给到我们详细的假人评价数据。通过现场来看，前排假人的手部、胸部和大腿没有出现明显的挤压情况，说明车侧的变形量在安全范围内，同时头部气帘以及侧气囊的打开也进一步缓冲了人体受到的冲击力。

后排假人同样束缚到位，坐姿没有出现明显变化，手臂以及腿部也没有出现明显的挤压情况，而气帘上的红色印记则说明头部落在了气帘上，避免了与C柱直接发生碰撞。

据长安透露，CS55经过了5轮的车体结构软件仿真分析及优化、80多次的台车匹配优化试验、40余次的整车碰撞试验才有了今天的碰撞成果。这一系列的试验花费的不仅仅是时间以及研发团队的精力，还有数额庞大的研发费用，毕竟一台试验车做一次碰撞试验少则也需要十几万的成本。

总结

在目前国内汽车销售开始疲弱的大环境下，长安CS55能够取得上市首月就破万的销量实属不易，但回头细想，CS55有这样的成绩其实也是合理的，毕竟长安在CS55身上花费了不少的时间和金钱，研发的要求目标也较高。就好像在安全这一块，CS55今天用美国标准进行了实车侧面碰撞测试，结果也是让人放心，由此我们能够窥视出长安的自信以及实力。（图/文/摄：太平洋汽车网杜庆炜）