最新最快汽车新闻
太阳能光伏网

Ceylon Graphite开发脉状负极石墨 性能优于领先的商业合成石墨

据外媒报道,Ceylon Graphite公司欣然宣布,其用于锂离子电池市场全电芯的脉状石墨负极材料取得显著的性能突破。

在全球领先独立机构伦敦大学学院(UCL)进行的测试中,该公司的脉状石墨负极材料远远超过利用行业标准商用合成石墨制成的同类负极材料。这是电池研究史上首次在锂离子电池中对商用球化脉状石墨材料进行全电芯测试。

结果显示,这种脉状石墨材料的放电比容量(SDC)分别为161和165 mAh/g,超出了目前商用合成石墨的最佳预期值,其放电比容量为153 mAh/g。

延长循环表现出可逆充/放电行为,经过50次循环后,总容量损失小于10%。相比之下,经过C/5稳定循环(25-50次),性能最佳的脉状石墨材料提供了155mAh/g的平均可逆容量,而标准合成石墨为139mAh/g。电池在全电芯系统中以C/5的速率进行测试,相当于5小时充电和5小时放电,每天大约可完成2个以上的完整循环,即25到50次循环。

与目前的商用合成石墨相比,该公司的脉状石墨材料具有优异的性能。这是因为斯里兰卡脉状石墨具有高结晶度;另外,通过Ceylon Graphite Technologies的专有加工和球化技术生产的涂层球化负极材料,具有近乎完美的形态。初步结果证明,这种材料适用于锂离子电池负极,无论是单独使用,还是与合成石墨混合使用。

伦敦大学学院电化学工程教授Dr. Brett表示,这有望推动实现“电化学电力时代”,并在实现净零排放方面发挥重要作用。

该公司首席执行官Don Baxter表示:“斯里兰卡脉状石墨具有独特的性能,加上专有加工技术,如同UCL的测试,所生产出的锂离子电池明显具有更高的功率和能量。与合成石墨和片状石墨相比,利用脉状石墨生产电池级负极材料的端到端过程,能耗是最低的,因为斯里兰卡脉状石墨不需要初级加工,其原位等级(situ grade)高于90%CG。”

最新相关
新能源重卡,有必要在意风阻高低吗?

新能源重卡,有必要在意风阻高低吗?

关于新能源车型的风阻系数的优化设计,在此前曾经引发整个汽车行业的探讨。而当我们将目光聚焦于同属电力驱动体系的新能源重卡领域时,却能观察到明显的技术分野: 除去DeepWay、苇渡科技等少数...

鸿蒙智行: 问界M8本月确保交付2-3万台

6月6日消息,鸿蒙智行官方发布了问界M8车友问答第二期,回应了该车型交付的相关内容。图片来源: 鸿蒙智行其中,针对"问界M8 现在产能情况怎么样?"的问题,官方表示,经过全链条的努力,目前工厂已启...

海珀特"押宝"氢能重卡,有未来吗?

海珀特"押宝"氢能重卡,有未来吗?

电动重卡占据了新能源重卡市场的9成江山,而海珀特作为造车新势力却死磕氢能赛道,究竟是头铁还是真的有颠覆行业的底气?今天我们就来聊一聊海珀特选择的氢能路线到底有没有未来。氢能产业迎来发...

零跑C11累计销量突破25万台

6月5日,零跑汽车宣布,旗下的C11车型累计销量突破25万台。图片来源: 零跑汽车此前,在去年12月,零跑C11累计销量突破20万台。从累计销量突破20万台到25万台用时6个月。据悉,2021年9月28日,零跑C1...

长安升格央企,东风长安暂缓重组

6月5日,重庆长安汽车股份有限公司与东风汽车集团股份有限公司相继发布公告,披露央企汽车板块重组最新进展。这场涉及三大军工央企、总资产超万亿元的资本运作,因长安汽车控股股东中国兵器装备...