作为最早造出电动汽车的老牌车企，通用汽车在近年来的新能源车销量竞赛中却未能领跑，后起之秀特斯拉在去年美国电动汽车市场中占据了近70%的份额，通用仅占6%左右。不过，自去年发布Ultium奥特能平台以来，通用汽车在新能源领域的战略储备已经开始生效，大象加速转身。
在日前举办的投资者大会上，通用汽车信心满满地宣布，预计到2025年，通用在北美销售的电动汽车将实现稳定盈利，达到传统燃油车的同等水平。这比通用在去年投资者大会上承诺的2030年提前了5年。
11月22日，通用汽车在上海举办了“2022科技展望日”，展示其在Ultium奥特能全球电动平台发布一年多来的最新进展。公司宣布，将于2025年底前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的电动车型，并于明年推出全新软件平台，全面加速推进电动化与智能网联化。
“中国市场对于通用汽车推向电气化的未来扮演着重要角色。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历在当天的媒体访谈环节中称，“中国市场是我们销量第一大、利润第二大的市场。通过不断向中国市场推出电动车型，能助力我们迈向纯电动的未来。”
■2023年国产4款奥特能平台车型
去年发布的Ultium奥特能平台正大力驱动通用汽车不断推进电气化战略。
由于奥特能平台具有高度的集成化和灵活性，可支持不同包装、尺寸、容量的电芯。电芯在模组内垂直排布时，便于打造皮卡、SUV和跨界车等大型车辆，而水平排布时可适用于底盘较低的性能车，中型车和紧凑型跨界车也同样通用。
目前，奥特能平台已经应用于GMC纯电悍马超级皮卡和纯电SUV、凯迪拉克CELESTIQ(参数|询价)和LYRIQ锐歌、Cruise Origin自动驾驶共享车型、雪佛兰Silverado EV、BrightDrop纯电物流车等诸多车型。
在国内市场，今年9月，基于奥特能平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌开始交付。继锐歌之后，2023年将有4款国产奥特能平台车型上市，未来5年三大品牌共有超过10款国产纯电产品落地，全面覆盖多个品牌和细分市场。到2025年，通用汽车在中国电动车产能将达100万辆。
本次科技日上，通用汽车还全球首发了雪佛兰FNR-XE纯电概念车。据悉，雪佛兰首台奥特能量产车型将在明年年底前上市交付；加上凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年也会上市。未来两年内，通用汽车还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术。
柏历认为，电动汽车转型的趋势不可逆转，而中国市场在电动汽车发展的速度要快于全球其它市场，已经从政策驱动转变为市场驱动。至于通用汽车由燃油车转型至电动汽车的时间有多长，这个要比外界想象得更快，拐点已经到来。
■自动驾驶落地靠一揽子技术
近期，自动驾驶的“寒气”正在向行业蔓延。一家背靠福特与大众两大巨头的自动驾驶公司Argo AI由风光无两，最终走向破产。通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise日子还好过吗？
实际上，在自动驾驶方面，通用汽车一直在稳扎稳打。柏历称，通用汽车的自动驾驶聚焦于四个方面：
一是Cruise自动驾驶――通用汽车收购硅谷的一家无人驾驶的初创企业，目前Cruise已经在旧金山向公众提供付费服务，实现了商业化落地。Cruise出租车在夜间已经完全开启了完全无人驾驶，但白天还是由安全司机驾驶。未来，网约车服务还将拓展到中东，继续扩大付费服务范围。
二是全新的Ultra Cruise系统，它将于明年正式推出，适用于95%日常驾驶场景，可实现“点对点”放手驾驶，几乎覆盖所有道路类型。
三是Super Cruise超级辅助驾驶系统，最近在中国也推出了增强版功能，新增了指令变道和自动变道功能，让辅助驾驶体验更加便捷舒心。预计到2025年底前，Super Cruise将广泛应用于凯迪拉克全系车型，并将快速覆盖别克与雪佛兰车型。作为业内首个在适配高速公路上解放驾驶员双手的驾驶辅助技术，Super Cruise目前安全行驶里程已超5400万km。
四是通用汽车于去年9月对中国自动驾驶初创企业Momenta投资3亿美元。这将支持通用汽车加速为中国消费者量身定制下一代解决方案并投入应用。
柏历认为，自动驾驶不是靠一个技术路线去涵盖的，通用的策略是一个技术与一个技术的结合，是提供一揽子技术。
“Cruise自动驾驶业务已经在北美的城市公开道路上进行商业化运营。后期，我们也会在中国持续跟相关的政策部门政府机关去合作，去探讨这些先进技术的落地，为中国市场的应用提供更好的政策支持。”柏历称。
在辅助驾驶技术上，通用一直强调安全，这是通用的重中之重。“现在很多汽车品牌都在强调自动驾驶技术，或者半自动驾驶，我想强调，宣传推广智能驾驶的统一前提，一定要以安全和消费者信任为基础。”
因此，通用汽车在应用辅助驾驶技术时，会一直提醒消费者，不要过于去信任它。super cruise采取驾驶员注意力保持系统，它会通过视觉警示、座椅震动警示等多种方式，不停地去提醒驾驶员要目视前方。
2024年起，通用汽车还将为中国消费者带来更高阶、覆盖更多场景的智能辅助驾驶功能，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等。
■电动汽车稳定盈利时间表提前了5年
根据日前投资者大会上获得的信息，通用汽车2025年前全年净收入有望突破2250亿美元（2021年为1270亿美元），年均复合增长率达12%，这主要得益于电动车销量和软件服务收入增长。到2030年，电动车、Cruise自动驾驶、软件定义汽车以及BrightDrop等新兴业务将驱动公司实现营收翻番，利润率达12%至14%。
要知道，2025年实现电动汽车的稳定盈利，并达到传统燃油车的同等水平。这比通用去年承诺的2030年提前了5年。在原材料疯狂涨价，各家新能源企业卖一辆亏一辆的背景下，通用汽车的底气在哪里？
公司高管在投资会上表示，部分原因是得益于拜登政府《通胀削减法案》中提到的新联邦补贴政策。政府对美国电池生产设施的激励措施，以及对电动汽车购置税抵扣的修订，有助于该公司在未来几年提高利润率。
为了满足补贴增设的“本地制造”要求，通用汽车在北美将有5个装配厂制造电动汽车。到2024年底，该公司与韩国电池巨头LG新能源的合资企业Ultium Cells将在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州开设工厂。
与采购第三方电池相比，通过合资企业建造自己的电池将节约大量成本。同时，通用预计将成为首批有资格获得7500美元消费者税收抵免的公司之一。
至于通用汽车的电动汽车业务何时能在中国市场盈利，柏历并未透露。“我们并不会单独披露中国电动汽车业务的盈利情况，但想强调的是，奥特能平台可以快速地推出跨品牌跨细分市场跨价位的车型，能够快速扩容，实现经济效应，我们在全球范围内会很快实现电动汽车的整体盈利。”柏历对通用汽车的销量充满信心。
另一方面，本土化战略是实现盈利的关键因素。在中国市场，通用和上汽高度稳定的合作关系，也让上汽通用不断地加大战略投入。在去年宣布500亿元投入规划的基础上，上汽通用将新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。
“通用已在中国市场发展近30年，我们有非常本土化的供应链，以及高度垂直整合的供应链体系。”柏历称，“未来，无论是电池还是电机，我们在中国市场电动汽车的主要零部件都会在本土采购。”据悉，目前上汽通用实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购。
实际上，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心都有全程参与奥特能电动车平台及相关车型的同步开发，并联合本土供应商为中国市场研发出专属电芯配方。在新能源体系建设方面，继去年启用上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室之后，武汉奥特能超级工厂也将在年底前投产。
“同样在软件平台开发上，你也需要有本土的实力。”通用汽车将在明年在全球范围内推出全新的软件定义汽车的平台。柏历认为，“你必须要很好地了解中国市场和中国消费者的需求，必须具备本土化能力，通用汽车前瞻技术中心以及泛亚的软件团队，都会帮助我们不断地增强软件方面的能力，将全球化平台和本土合作做融合。”
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