2026年2月10日晚，小米集团创始人雷军选择在小年夜进行了一场直播，地点在小米汽车工厂内部。这场直播的议程包括：小米汽车定制服务介绍、宣告初代SU7生产完结、春节服务与福利等，并系统性介绍新一代SU7的核心升级。
初代SU7下线，“新时代驾驶者之车”到来
雷军在直播中确认，最后一辆初代SU7已驶下生产线，即将交付。至此，这款自2024年3月起交付的车型，在约两年的生命周期内，累计量产交付量接近37万辆。这一数据的公布，为小米汽车的首款初代产品画上了具体的句号
与初代SU7相比，新款SU7进行了全面的升级。在安全维度，雷军强调新车将全系标配由2200MPa超强钢打造的“内嵌式防滚架”结构和9个安全气囊。他特别提及了一个细节：新车的门把手设计已提前满足了将于2027年实施的新国标要求。这一表述看似平淡，实则直接回应了此前行业中关于隐藏式门把手在紧急情况下可靠性的广泛讨论与用户顾虑。
在智能辅助驾驶方面，新一代SU7宣布将全系标配激光雷达、4D毫米波雷达以及高达700TOPS的辅助驾驶算力，并搭载小米自研的Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。这意味着，高阶智能辅助驾驶的硬件门槛在这款新车上被抹平，成为基础配置。
此外，在电机、电池包、底盘悬挂以及轮胎规格上，新车也都进行了全面升级。雷军在直播中展示了新款车型在零下39℃海拉尔进行的冰雪测试视频，为其“新时代驾驶者之车”的定位提供了注脚，同时不忘提醒观众勿在公开道路危险驾驶。
直播的另一条线索是制造体系与用户服务的呈现。雷军带领观众“云参观”了高度自动化的工厂车间，展示了大量的机器人作业单元。同时，他宣布了“2026春节出行无忧保障”计划，承诺在春节期间若车辆因自身偶发故障抛锚，将提供高额交通与住宿费用报销。在展示产品技术参数之外，雷军通过这次直播进一步夯实公众对小米汽车工业化制造水准和长期服务保障能力的认知。
全系标配背后的市场、盈利与产品线考量
这场直播所释放的信息，若脱离2026年初中国新能源汽车市场的具体语境，便仅是一次产品、服务介绍。然而，将其置于行业竞争的动态中观察，则能解读出更多含义。
初代SU7从上市到停产，生命周期约两年。这一节奏明显快于传统燃油车时代，甚至也快于新能源汽车市场早期的主流周期。这直接源于行业技术，特别是智能辅助驾驶技术、智能座舱等智能化技术的提速迭代。
2025年以来，激光雷达、4D毫米波雷达、大算力芯片正在从高端车型的“炫耀性配置”，进一步下放成大众主力车型的标配或准标配。当竞争对手纷纷将下一代智能硬件装车时，初代SU7在智驾硬件上的差异便构成了潜在的市场压力。因此，新一代SU7“全系标配”的策略，可以说是一次主动的防御性举措。
另外，小米汽车凭借初期的巨大流量关注和雷军个人IP，快速完成了品牌启动。然而，当销量规模突破数十万、用户群体泛化后，维系品牌信任的核心从“颠覆性故事”转向了“可靠性体验”。过去一年，新能源汽车行业连带小米自身，经历了数起与产品质量细节、宣传用语相关的舆论风波，持续消耗着消费者的信任存量。
在此背景下，直播中高调宣布的“故障兜底”式春节保障，以及强调符合未来安全标准的细节，其深层意图在于进行信任修复与加固。它试图向市场传达：小米汽车更在意的是用车全周期的确定性保障。
全系标配智能辅助驾驶传感器和算力平台，无疑会推高新一代SU7的成本。然而，2026年的市场环境对车企的盈利能力更为苛刻，市场竞争进一步激烈，价格战硝烟未散，大幅提价转移成本的空间有限。对于小米汽车而言，在实现首个季度整车业务盈利后，如何在新一代SU7车型上平衡激进的配置策略与健康的毛利率，将是一个财务挑战。直播中展示的自动化工厂，某种程度上也是在为“通过极致制造效率控制成本”的叙事提供支撑。
新款SU7上市后，难免需要承载着小米汽车产品矩阵的协同压力。2025年，小米推出的SUV车型YU7市场表现强劲，已成为销量支柱。新一代SU7的任务，不仅是完成自我迭代，更是要重新在轿车市场树立标杆，与YU7形成强有力的“轿车+SUV”双主线驱动，共同支撑小米汽车2026年55万辆的年度销量目标。
在直播中，雷军将新车明确为“驾驶者之车”，意在强化其独特的运动轿车定位，与更侧重家庭空间的YU7形成区隔。
结语
2026年2月10日小年夜，雷军在小米汽车工厂直播，宣布初代SU7正式停产，并进一步展示了新一代SU7的产品力。就目前来看，新一代SU7的参数已赢得初步关注，但真正的考验始于量产交付之后。它能否在成本约束下兑现稳定的用户体验？能否在智能辅助驾驶比拼中建立真正的体验优势？这些问题的答案，远非一场直播所能给出，取决于小米汽车在研发、供应链、制造与服务全体系的长期耐力。
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