汽车信息网11月29日讯近日，小米集团披露2022年第三季度财报。数据显示，今年第三季度，公司当季度总营收704.7亿元，同比下滑9.7%；期间亏损14.74亿元，去年同期为盈利7.89亿元；经调整后净利润为21亿元，同比下滑59.1%。小米汽车的项目，成为了这篇财报最大的拖累。
根据目前的财报来看，该季度研发支出达到人民币41亿元，同比增长25.7%。截至2022年9月30日，研发人员在员工总数中占比达到约48%。这一季度，小米智能电动汽车等创新业务的费用达到8.29亿元，环比增长了35%。截至目前，2022年小米在新能源和创新业务的相关支出已达到18.65亿元，其中一季度是4.25亿元，二季度是6.11亿元。
之前何小鹏说造车从0到1至少需要200亿，从1到100还需要300亿。去年3月份，小米宣布加入造车大军，初始投资100亿元人民币，还计划用10年100亿美元的资金投入来做这件事。
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小米造车是一场梭哈
前几天小米集团副总裁兼CFO林世伟表示，公司依然计划在2024年上半年推出小米电车，与此同时我们也会继续加大资本支出与员工投资。目前，小米的电车研发团队人数已超1800人，未来也将继续增加。
而在今年8月份雷军接受采访的时候，研发人员才只有500人，在3个月的时间内，小米研发团队扩充了3倍有余。小米汽车也是为数不多在当下寒冬凛冽情况下，还在大幅度扩张研发人员的。
从目前的小米财务状况来看，并非是财大气粗拿出钱在汽车业务上随便洒洒水，2021年小米的总利润只有200亿。尤其是现在小米的赚钱能力更加弱，所以打光几年的净利润才能完成造车大计。
和其他从0干起，一穷二白靠拿投资人钱过活的造车新势力不一样，小米作为一家上市公司，公司净利润的业绩不再有增长预期就已经是很差的信号了，如果因为造车导致未来几年的净利润会接连下滑，那么这在资本市场上可能会导致股价更加的一蹶不振。
所以小米造车这件事，对于小米汽车来说已经是一场梭哈了。小米只能不断加大投入，尽快让造车这件事情去完成变现。可是目前所有做新能源汽车的，除了特斯拉以外，没有一个人敢拍着胸脯说自己已经赚钱了，几乎都是卖一台亏一台的状态。所以未来就在造车这个项目上来说，未来几年都会对小米的财报是一种拖累。
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2024年量产无忧？
在小米最近透露的消息中，目前小米对于2024年量产汽车的时间点非常笃定，目前的供应链和芯片都没有影响小米汽车的业务。
但实际上，小米汽车的内忧外患一直在不断涌现。之前网络上传闻，小米高薪挖来的不少员工最近多位选择离开，这些离职员工多在上海团队。而根据业内的传闻，小米汽车的自动驾驶等实际测试效果非常不佳，很难支撑起2024年达到L3或者更高级别的量产要求。
在稍早的8月11日小米发布会上，小米汽车还首次对外展示了小米自动驾驶技术的路测视频。小米的目标是在2024年量产的时候直接进入自动驾驶第一阵营。为了达成此目标，根据爆料，小米的自动驾驶原本计划是采用全栈自研，现在或将暂时转为供应商提供解决方案。
现在市场上自动驾驶以及电动车的研发人才十分抢手，所以小米汽车现在组建的团队很大程度上难以完成业内第一梯队的自动驾驶团队的组建。此前雷军认为，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额："我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。"
所以以小窥大，以小米目前在自动驾驶方面遇到的困境来看，小米汽车在2024年直接进入电动品牌第一梯队的目标，非常之艰难。
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